邊緣對抗 對比測試雪佛蘭景程與中華尊馳

中華尊馳2.0 MT舒適型外觀圖片

　　中華尊馳2.0 MT舒適型

　　價格便宜，底盤調(diào)校出色，后備廂空間大，發(fā)動機平順。

　　方向盤有些僵硬，變速箱三檔較澀，中控臺上的部分批指示燈太暗。

　　價格(人民幣)：10.58萬元。

圖為雪佛蘭景程 2.0SL MT外觀圖片

　　雪佛蘭景程 2.0SL MT

　　隔音效果好，加速性能相對自排版本有較大提升。

　　油門反應(yīng)過于靈敏，發(fā)動機輸出不順暢，彎道里反應(yīng)較遲鈍。

　　價格(人民幣)：13.99萬元

　　說實話，以我的眼光看來，這兩款車并不是理想中的車型，如果我有個十幾萬，肯定將目光投向駕駛樂趣豐富的掀背小車，如果沒有很好的操控性，那造型設(shè)計至少要前衛(wèi)時尚�；剡^頭來看眼前這兩款車，不到100千瓦的發(fā)動機輸出功率雖然不夠得心應(yīng)手；再來看外形，雖然談不上過時，但是也絕對不能用前衛(wèi)來形容，不過他們有兩個共同的特點，就是又大又便宜。景程SL MT的售價為13.99萬元，這個價格在一年前只能買到一輛中檔的1.6升小車，而尊馳經(jīng)過調(diào)價以后的價格就更平易近人了，氣派的造型和10.58萬元的價格讓人很難將這兩者聯(lián)系在一起。如果將購車者換成35—40歲的人，一般來講他們比較穩(wěn)重保守，對車輛的駕駛樂趣要求不高，但是車一定要大，外形要大方體面，而且他們經(jīng)常需要帶家人外出，因此后排空間也不能小。如果再加上對價格比較敏感，那么景程和尊馳幾乎就成了不二之選。

　　外形和空間

　　對于一輛車的外形，每個人都會有自己不同的審美品味，但是卻很少有人說尊馳和景程很難看，景程又寬又大的車身以及優(yōu)秀的車身工藝給人高檔的感覺，尊馳就更為夸張了，付給意大利賓尼法利納的設(shè)計費果然沒有浪費，好幾次在加油站洗車的時候，洗車工把尊馳誤認(rèn)為是寶馬甚至奔馳的都有，至少也會說一句：

　　“這車看起來挺氣派的，要不少錢吧�！�

　　然后我支支吾吾：“呃……，還可以……10萬出頭一點�！�

　　得益于較大的車身尺寸，景程和尊馳的內(nèi)部空間都屬于寬敞的，但是景程的駕駛座似乎有些偏高，而方向盤又比較低，因此駕駛座的腿部空間和頭部空間都顯得有些局促。而坐在后排就完全沒有問題了，身體在各個方向上都有活動的余地，即使坐3個人仍然不會覺得過于擁擠。尊馳的駕駛坐姿比景程來得舒服，但是左側(cè)A柱在左轉(zhuǎn)彎時形成了較大的視線盲區(qū)，一定要相當(dāng)小心才行。尊馳的車身比景程還要長出180毫米，造就了550升的超大后備廂，比景程的420升大出不少。這兩款車的后排座椅都不能放倒，因此在裝載一些超長物品的時候會遇到一些麻煩。

圖為中華尊馳2.0 MT舒適型外觀圖片

圖為雪佛蘭景程 2.0SL MT外觀圖片

　　內(nèi)飾做工與配置

　　在內(nèi)飾的做工方面，景程要優(yōu)于尊馳。尊馳的許多開關(guān)都顯得不那么精致，用起來手感也一般。中央扶手上的杯架雖然設(shè)計巧妙，還帶有阻尼，可是位置卻不理想。另一個需要改進(jìn)的地方是空調(diào)開關(guān)的指示燈，那個指示燈實在太暗，白天根本看不清，而值得稱贊的是尊馳的后座具有空調(diào)出風(fēng)口，這簡直讓坐在后座的乘客受寵若驚。

　　景程的內(nèi)飾在做工上挑不出什么毛病，會發(fā)光的鑰匙口在晚上顯得很有用，值得一提的是方向盤左側(cè)有一個帶插卡槽的零錢盒，這是一個相當(dāng)實用的功能，千萬要注意的是一定要將卡插到底才把零錢盒推入，不然的話高速公路通行卡可能會卡住導(dǎo)致整個零錢盒都抽不出來。

　　在配置方面，兩車都有ABS+EBD、前排雙氣囊。電動窗、手動空調(diào)、電動后視鏡、中控鎖、單碟CD。尊馳的優(yōu)勢是帶有倒車?yán)走_(dá)，加熱外后視鏡、后排出風(fēng)口、8喇叭和遙控關(guān)閉車窗的動能。而景程有真皮方向盤、自動大燈和前排帶照明的化妝鏡。由于景程還比尊馳貴3：4萬元，因此在配置上尊馳有著較大的優(yōu)勢。

　　性能與駕駛感受

圖為中華尊馳2.0 MT舒適型內(nèi)飾圖片

圖為雪佛蘭景程 2.0SL MT內(nèi)飾圖片

　　景程和尊馳都使用2，0升的4缸發(fā)動機，景程SL MT版本經(jīng)過重新調(diào)整，發(fā)動機的動力比自排版本有少許提升，最大功率為95千瓦／5400轉(zhuǎn)／分，最大扭矩185�！っ祝�4000轉(zhuǎn)／分，而之前的發(fā)動機最大功率為94千瓦，最大扭矩為180牛米，加上手動變速箱，可以想象景程SL的加速性能會比自排車型提高不少。而尊馳的發(fā)動機最大功率同為95千瓦，不過要到6000轉(zhuǎn)才能達(dá)到最大功率，最大扭矩方面稍弱于景程，為173牛米／4500轉(zhuǎn)／分。

　　雖說這兩輛車的發(fā)動機在數(shù)據(jù)上差別不大，但是開起來的感覺卻大相徑庭。景程的離合器空行程較長，而且離合器咬合時感覺較為生硬。制動踏板較軟，制動時漸進(jìn)性不夠好，當(dāng)然這不會影響到緊急制動的性能，只是不太容易精確地掌握制動力度。油門踏板的力度也很輕，而且景程的發(fā)動機在低速階段顯得特別活躍，輕點油門便能得到發(fā)動機積極的響應(yīng)，這樣一來雖然說加速性能是提高了，但是在市區(qū)低速行駛的時候，往往會覺得這股動力來得太突然，在油門的收放之間，車輛的平順性就受到了一定的影響。

　　景程的方向盤相當(dāng)?shù)妮p，而且在SL版本上，沒有速度感應(yīng)式助力轉(zhuǎn)向，因此輕飄飄的方向盤加上以舒適型為主的懸架，使得景程在彎道內(nèi)顯得有些遲鈍，模糊的轉(zhuǎn)向也讓人缺乏信心。景程的優(yōu)點是靜音工程相當(dāng)?shù)轿�，無論是外界的噪聲還是發(fā)動機的噪聲都被擋在了車廂之外。

　　尊馳的調(diào)校就比較硬朗，離合器和制動踏板的力度都比景程稍重一些，換來了更好的控制感，離合器接合時的感覺也比景程更細(xì)膩，同時發(fā)動機的輸出也顯得更為順暢，盡管低速時不像景程那么有“沖勁”，但是在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持比較均勻的加速，換檔時的；中擊也較小。但是有一個比較嚴(yán)重的問題是尊馳在進(jìn)三檔和四檔的時候偶爾會進(jìn)不了檔，要把離合器稍微松一下才能順利進(jìn)檔，頗感遺憾。和景程相比，尊馳的方向盤好像要沉重好幾倍，但是卻同樣缺乏路感，而且回中性能較差，這似乎是中華車的特色，前段時間開過的駿捷也有同樣的感覺。

　　扎實的底盤功力一直是中華值得驕傲的優(yōu)點，開發(fā)之初請保時捷公司進(jìn)行的調(diào)校果然卓有成效，進(jìn)彎的靈敏程度以及在彎道中的控制感都比景程更好。在靜音方面，雖然外部的噪聲基本被控制住了，但是發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲還是鉆進(jìn)了車廂內(nèi)，尤其是空調(diào)開啟以后，會產(chǎn)生更多的雜音。

　　經(jīng)過一星期的試駕，我覺得景程的綜合素質(zhì)(包括工藝、品質(zhì)和性能)領(lǐng)先于尊馳，更像一款成熟的產(chǎn)品，買的時候不會有什么顧慮。而尊馳給人的感覺是仍然處在成長階段，雖然在底盤性能和配置上優(yōu)于景程，但是在造車的工藝和品質(zhì)上，距離景程仍有一定的差距，也許是廠方意識到了這一點，因此特別推出了史無前例的10年20萬公里超長保修期，有了這樣的保證，再加上便宜的售價，也值得一試。