原創(chuàng)  嚴(yán)謹(jǐn)與抽象的選擇 PCauto對比福克斯與騏達

　　回首國內(nèi)的兩廂車歷史，富康作為此類車型的先驅(qū)在國內(nèi)奮斗了15年才賣了不到50萬輛，再往后走，高爾夫、HRV都沒有在此領(lǐng)域有太大的作為，它們只能說比原來的富康日子要好過一些。但自2005年日產(chǎn)TIIDA系列的上市，由三廂車帶到兩廂車的銷售，以致后來兩廂車銷量逐漸超越三廂車的銷量，雖然近期兩廂�？怂�上市不久，但是我們可以預(yù)見，其日后的道路不會充滿太多荊棘。

　　在我們原有的印象中，我們始終感覺日產(chǎn)TIIDA系列并非真正意義上的中級車，因為其特有的“MM”造車理念，讓我們多少將其和本田FIT系列劃上等號。但是今天將騏達與福克斯擺放在一起的時候才發(fā)現(xiàn)，原來騏達沒有想象中那么小，福克斯沒有想象中那么大。

　　歐洲2004年首發(fā)，2005年在國內(nèi)投入生產(chǎn)，�？怂共徽撛趪鴥�(nèi)還是國際上都算是一款新車型。和原先福特車型的老氣橫生相比，在德國設(shè)計的�？怂箮缀鯏[脫了原有福特的風(fēng)格，真可謂一方水土養(yǎng)一方人。車頭采用X焦點設(shè)計，正是福特汽車車頭設(shè)計的近期進化趨勢，其核心構(gòu)造是將格柵放在車頭中央，引擎蓋與保險桿的四條清楚的特征線在車頭中央相交。和三廂相比，兩廂福克斯在前臉部分沒有什么變化，其差異之處主要表現(xiàn)在尾部。在車身外觀造型上，福克斯兩廂保留了許多設(shè)計線條，同時加入立體角度和側(cè)面，留下明顯的立體棱線。第一條特征線開始于車頭，線條劃過兩側(cè)，利落地爬升至車頂兩側(cè)；第二條特征線從前保險桿下方開始，沿著頭燈兩側(cè)，跨越前輪拱弧，一路向后筆直劃過車窗下緣；第三條特征是外擴突出地輪拱設(shè)計，它不是刻意夸張表現(xiàn)車身線條，而是讓車地整體造型顯現(xiàn)出緊踏體面地風(fēng)格。

　　當(dāng)然�？怂棺畲蟮牧咙c還是在其尾部，后掀式尾部，遙控開啟/一觸式后掀背門，和一般車輛不同的是，福克斯兩廂配以高位安全尾燈組和后窗高位空氣動力擾流板，在高速行駛時有助于保持車輛的穩(wěn)定性。�？怂箖蓭麚碛�1840mm的車寬，2640mm的軸距，長度為4480mm，高度為1500mm，比三廂�？怂苟塘�138mm，后排座位可以6/4折疊，能營造出1245升的超大后備箱空間。在車身寬度上在同級別車輛中算是無人能及。