芯不同 對比測試明銳1.8T與2.0

　　這次試駕車型分別是明銳價格最低的2.0升手動擋逸仕型和售價最高的1.8TSI逸尊型，價格分別為13.99萬和18.58萬。而選取它們的一個原因是，價格最低的明銳往往是人們最先考慮的車型，而售價最高的明銳則搭載大眾最新的1.8TFSI發(fā)動機和Tiptronic變速器，并擁有同品牌下最為豪華的配置陣容，那么兩者在實際駕駛中，區(qū)別會有多大呢？

　　明銳2.0手動擋：低扭較好，比較適合城市中走走停停的路況。

　　首先是搭載2.0MPI的明銳，其搭載的發(fā)動機并沒有應用時下流行的新技術，既沒有可變正時氣門，也沒有可變進氣歧管，而每缸雙氣門的設計顯然沒有跟上時代的步伐。不過經過了大眾多年的調校，這款缺乏先進技術的發(fā)動機依舊忠實地服役在大眾系列的眾多車型上。

　　在實際的駕駛中，發(fā)現(xiàn)這臺2.0升排量的發(fā)動機在中低轉速區(qū)間下的動力較好，低轉速下動力充沛；深踩油門，可以有較強的推背感，但是在高轉速下（4000rpm以上）扭力隨車速的提高而迅速衰減。

　　在試車中，車內包括駕駛員在內有三名體型正常的成年人，在普通公路上行駛。在低車速下（約30Km/h），筆者掛入了三擋甚至四擋，轉速僅有大約1500rpm，發(fā)現(xiàn)只要適當?shù)纳畈纫恍┯烷T，明銳依然可以輕松的提高車速，由此可以證明這臺2.0MPI發(fā)動機的低扭較好，比較適合城市中走走停停的路況。同樣，再試試拉高轉速至4000rpm甚至5000rpm換擋，明銳立刻卯足了勁似的往前沖，有較強推背感，只是轉速突破4000rpm后，發(fā)現(xiàn)再持續(xù)深踩油門，動力已明顯衰減，感覺油門踏板空空的，看來發(fā)動機已經沒有‘力氣’了。

　　此外，這是明銳目前上市中唯一的一款手動擋車型，因此我們也格外留意了其發(fā)動機與變速器的匹配。明銳的擋閘繼承了大眾系列車型一貫的特色，手感頗好，入擋和摘檔的力度都十分到位，相信喜愛駕駛的買家一定會被明銳討好的手動變速器所吸引。在駕駛中，離合的半聯(lián)動位置較低并且結合點清晰，踩踏離合器踏板所需的力度適中，這也是適用于城市中頻繁起步停車路況的設計。

　　明銳1.8T：發(fā)動機與變速器匹配得十分到位

　　那么看罷入門級的明銳，我們又試駕了搭載1.8TFSI頂配的明銳，配置無須贅述。先來看看這款先進的發(fā)動機是否真的那么神奇。掛上D擋，車子輕微的向前蠕動，這是變速器內液力變矩器慣有的現(xiàn)象。同樣是三個成年人坐在車內，加速起步后，輕踩油門就可以獲得足夠的動力，能感覺到車子加速輕盈。隨著車速和轉速的提高，渦輪開始介入，頓時明銳可以說是‘躥’了出去。在行駛中觀察轉速表，渦輪大約在2300rpm時開始介入，油門到底，在3000rpm至5000rpm都可以感到強烈的推背感。