逐鹿微車天下 對(duì)比測(cè)試五款入門家轎

    前言

　　自從小排量車型“解禁”之后，很多自主品牌紛紛投身微型車市場(chǎng)，時(shí)尚的外形和更高的技術(shù)含量與原先的車型不可同日而語，隨著市場(chǎng)占有率的不斷增加，微型車的春天真的來了。今天找來了長(zhǎng)安奔奔、哈飛路寶、奇瑞QQ、昌河愛迪爾和雪佛蘭樂馳。共同為大家營(yíng)造一個(gè)微車的盛宴。

　　想起了前幾年去逛汽車市場(chǎng)，很多微型車的經(jīng)銷店門口赫然立著“能上長(zhǎng)安街”的廣告牌，現(xiàn)在想想真是有些哭笑不得。可以說政策導(dǎo)向的錯(cuò)誤一度制約著國(guó)內(nèi)微型轎車市場(chǎng)的發(fā)展，很多民營(yíng)企業(yè)因?yàn)槟貌粶?zhǔn)政策遲遲不敢進(jìn)入，微型車的發(fā)展一度出現(xiàn)了停滯。

　　2006年，隨著能源的緊缺，國(guó)家終于意識(shí)到了發(fā)展小排量汽車的重要性要比維護(hù)城市臉面更為緊迫，陸續(xù)開始解禁小排量車型，但并不是放任自流，而是從環(huán)保和安全的角度出發(fā)，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)、碰撞試驗(yàn)、OBD系統(tǒng)，通過技術(shù)上的制約提升微型車的檔次。隨著政策調(diào)整，越來越多的廠家尤其是自主品牌開始涉足其中，不僅僅由于微車市場(chǎng)意味著巨大的商機(jī)，在很大程度上還是出于“門檻”較低、入門相對(duì)容易的現(xiàn)實(shí)考慮。

　　這5款小車想必大家再熟悉不過了，除了剛上市不久的奔奔，其他都是在市場(chǎng)上摸爬滾打幾年的產(chǎn)品，為什么我們現(xiàn)在還要拿出來說說？因?yàn)殡S著國(guó)家對(duì)小排量轎車的“解禁”，這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展速度超乎了人們的想象。市場(chǎng)占有率不斷增加，無論是廠家還是消費(fèi)者對(duì)它們的關(guān)注也越來越多，雖然不是汽車市場(chǎng)上的絕對(duì)主力，但它們是很多工薪階層第一輛車的首選，而一年十幾萬輛的銷量也讓那些以品味自居的中高檔車眼紅，薄利多銷的微型車的整體利潤(rùn)似乎并不比動(dòng)輒幾十萬的車差。本著對(duì)讀者服務(wù)的精神，我們的眼光不會(huì)僅僅停留在中高端市場(chǎng)，微型車也是我們所關(guān)注的，況且隨著能源緊缺，小排量的微型車大有席卷市場(chǎng)之勢(shì)，而在這個(gè)領(lǐng)域也是自主品牌競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地帶。這5款車代表了這個(gè)市場(chǎng)的主要力量，無論從技術(shù)還是營(yíng)銷和過去已不能同日而語，并且做好了充分準(zhǔn)備迎接這個(gè)難得的春天。

　　雖然有先來后到，但造型上很難分出高低上下

　　其實(shí)這5款車造型上都符合當(dāng)今微型車的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，時(shí)尚、緊湊、空間最大化，所以很難講有什么優(yōu)劣之分，況且別看他們個(gè)頭不大，來頭可不小，很多都是出自大師之手。路寶是哈飛汽車和賓尼法瑞那合作的結(jié)晶，在設(shè)計(jì)上一直保持領(lǐng)先，去年年初，路寶進(jìn)行了小改款，主要是前后車燈和保險(xiǎn)杠的變化，旨在讓這款小車表現(xiàn)出更多的活力。SPARK的原型車就是大宇MATIZ，是喬治亞羅非常得意試車GROUPTEST的微型車作品之一，以至于好幾年來上汽通用五菱一直堅(jiān)守著大師的設(shè)計(jì)，沒敢妄自改動(dòng)一點(diǎn)，雖然有過改款，但外觀上幾乎沒有變化；愛迪爾和奔奔都是出自意大利設(shè)計(jì)師之手，愛迪爾的設(shè)計(jì)并沒有太大問題，只是市場(chǎng)表現(xiàn)平平，而奔奔則是長(zhǎng)安博采眾家之長(zhǎng)打造的微型車，雖然沒有太多出彩的地方，但飽滿的車身線條流露出一種相對(duì)成熟的感覺，這種張弛有度的設(shè)計(jì)也讓它贏得了很多年輕人的喜愛。QQ是入市最早的產(chǎn)品，雖然沒有任何大師的幫忙，但是和SPARK扯不斷的關(guān)系也讓它在外形上少走了不少?gòu)澛�，反而成為了時(shí)尚小車的代表，可以說它的熱賣跟外形是分不開的。

　　作為微型車，本來車身尺寸并不是苛刻要求的方面，但對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，再小的車后座都不可能是個(gè)擺設(shè)，所以這5款車不約而同地選擇了5門的車身形式。路寶的發(fā)動(dòng)機(jī)艙明顯要大一些，更靠近兩廂車，所以車身長(zhǎng)度在5款車中是最大的，為3618mm，足夠的車身長(zhǎng)度不僅讓車身看起來更加協(xié)調(diào)，也保證了足夠的內(nèi)部空間。奔奔作為后來者，自然吸取了前輩的經(jīng)驗(yàn)，盡可能地做大，所以軸距達(dá)到了2356mm，而且為了保證足夠的視野，它的車身高度達(dá)到了1650mm；愛迪爾也不矮，1600mm的身高和方方正正的車身看上去更像一輛多功能車。QQ和SPARK由于“關(guān)系”密切，表現(xiàn)在尺寸上也是不相上下，只有幾毫米的差距。

　　內(nèi)部空間設(shè)計(jì)多樣化提高了實(shí)用性，愛迪爾的配置最全，SPARK做工無出其右

　　如何在小車內(nèi)實(shí)現(xiàn)大空間和多樣性，是廠家都在考慮的問題。車身最長(zhǎng)的路寶無疑最好地體現(xiàn)了這方面的優(yōu)勢(shì)，前排乘客的肩部空間和頭部空間都很寬敞，達(dá)到了1275mm和1040mm。奔奔和愛迪爾的表現(xiàn)也不錯(cuò)，愛迪爾得益于直上直下的側(cè)面曲線和高車頂設(shè)計(jì)，前后排的頭部空間都很寬裕。在最為關(guān)注的后排腿部空間上，身材嬌小的SPARK卻以720mm的成績(jī)領(lǐng)先其他對(duì)手，但SPARK的后排座椅過度后移，后備箱進(jìn)深只有490mm，基本上裝不了大件行李。為了保證有更靈活的空間組合，這5款車的后排座椅都能放倒，只不過路寶和SPARK是整體放倒，而奔奔和QQ是4/6分折，愛迪爾是5/5分折，空間靈活度更大一些。

　　在配置方面，這種入門級(jí)的微型轎車由于成本限制，不可能對(duì)他們有太高奢望，簡(jiǎn)單實(shí)用就好，可喜的是這5款車型都沒有惡俗的仿桃木內(nèi)飾，這也是消費(fèi)者的愿望，實(shí)用比盲目的虛榮更重要。SPARK在做工方面無疑是領(lǐng)先其他車型的，畢竟合資品牌的質(zhì)量控制要嚴(yán)格一些，雖然這樣做帶來了較高的成本。QQ上市幾年以來在不斷降價(jià)的同時(shí)沒有忘記質(zhì)量的提升，新款QQ內(nèi)飾工藝水平已經(jīng)有了明顯進(jìn)步，盡管在材質(zhì)上無法和高級(jí)別轎車相比，但內(nèi)飾件的接縫均勻，也看不見粗糙的毛刺。其余三款車水平基本相當(dāng)，奔奔采用了黑色內(nèi)飾，但較低檔的材料讓整個(gè)中控臺(tái)顯得不很干凈。

　　愛迪爾是這幾款車中配置最高的，四門電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、中控鎖、后雨刮器、角度可調(diào)的后座靠背一應(yīng)俱全，淺色的內(nèi)飾也更顯檔次。SPARK、QQ和奔奔配置上中規(guī)中矩，沒有過分的省略。其實(shí)這個(gè)級(jí)別的車型，配置上只要能滿足駕駛者基本的操作就可，多一分有些奢侈，少一分就會(huì)倍感不便。

　　在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)表現(xiàn)最出色的是奔奔，怠速噪音只有41.8dB，60km/h和90km/h等速下噪音也都優(yōu)于其他對(duì)手，可見長(zhǎng)安在車身結(jié)構(gòu)方面下了不少功夫。路寶的怠速和勻速噪音都不大，而且主觀感覺并不是高頻率的雜音，更多是來自發(fā)動(dòng)機(jī)的低沉有力的聲音。愛迪爾較方正的車身帶來了不小的風(fēng)噪，所以在行駛中的噪音表現(xiàn)并不理想。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)都是成熟產(chǎn)品，愛迪爾以大排量勝出合情合理，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有明顯劣勢(shì)

　　作為微型車，動(dòng)力并不是最主要追求的方向，車輛的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性似乎更具現(xiàn)實(shí)意義。從這5款車的動(dòng)力配置來看，都是久經(jīng)考驗(yàn)的成熟產(chǎn)品，出于成本考慮，廠家不可能拿最新的發(fā)動(dòng)機(jī)在微型車上炫耀，可靠性和較低的油耗為這些“老家伙”們贏得了一席之地。

　　愛迪爾以前一直采用東安1.0和1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，如今面對(duì)QQ和奔奔的強(qiáng)大壓力，不得不在性價(jià)比上做足文章，第二代愛迪爾采用了來自昌河鈴木北斗星上的1.4升K14B發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率67kW/6000rpm，最大扭矩112Nm/4000rpm，以大排量贏得了出眾的動(dòng)力表現(xiàn)。在實(shí)際測(cè)試中，愛迪爾0-100km/h加速時(shí)間為12.8秒，是5款車中最快的，表現(xiàn)十分搶眼。另一個(gè)可貴之處在于它的油耗并沒有比小排量的對(duì)手有什么質(zhì)的差別，60km/h和90km/h等速油耗為4.3升和5.5升，都處于中游水平。

　　路寶裝備的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)為DA471QL型，是賽馬上裝備的DA471Q的改進(jìn)型，排放已經(jīng)達(dá)到了國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，為進(jìn)軍大城市做好了準(zhǔn)備。動(dòng)力表現(xiàn)在中短途加速方面優(yōu)勢(shì)明顯，0-40km/h加速時(shí)間僅為2.7秒，在5款車中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這種調(diào)校使路寶更適合在走走停停的城市路況發(fā)揮。而在其他方面，路寶的成績(jī)也僅次于排量更高的愛迪爾，除了發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)良的性能，僅有895公斤的整備質(zhì)量也讓這款小車健步如飛。

　　奔奔動(dòng)力配置也很熟悉，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都來自于同門下的雨燕，自然駕駛風(fēng)格也有些相近。這款JL474Q2發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了63kW/6000rpm，最大扭矩110Nm/3000rpm，從數(shù)據(jù)上看也不是平庸之輩，但由于最大扭矩峰值比較靠前，使得它的動(dòng)力表現(xiàn)有別于愛迪爾和路寶，靜止加速成績(jī)一般，只能排到中流水平，但是中段加速能力出眾，60-100km/h加速時(shí)間為12.7秒，在這5款車中有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，所以中高轉(zhuǎn)速是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，在高速上超車不會(huì)讓你太失望。

　　QQ和SPARK不愧為一對(duì)死對(duì)頭，連動(dòng)力表現(xiàn)都相差無幾，QQ1.1升發(fā)動(dòng)機(jī)來自于自己研發(fā)的CAC472，最大功率達(dá)到了50kW/6000rpm，SPARK的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為B10S1，是大宇的一款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，一直靠國(guó)外進(jìn)口，所以質(zhì)量和可靠性比較出色，最大功率47kW/5400rpm。

　　其實(shí)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率都接近50kW，可以說已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，在急加速測(cè)試中并沒有被落下太多，0-400m直線加速的成績(jī)更是跟另外3款車不相上下，但是最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間過高，造成了動(dòng)力儲(chǔ)備不足，城市的短途行駛才是他們的強(qiáng)項(xiàng)。當(dāng)然，小排量也有優(yōu)勢(shì)，在油耗方面遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，60km/h等速油耗QQ為3.9升，SPARK為3.7升，在量產(chǎn)車中絕對(duì)是名列前茅的，對(duì)于消費(fèi)者來說是個(gè)不小的誘惑。

　　這5款發(fā)動(dòng)機(jī)算是久經(jīng)沙場(chǎng)了，1.4升的愛迪爾贏在更大排量帶來的充沛動(dòng)力上，路寶的表現(xiàn)比較均衡，低轉(zhuǎn)速的優(yōu)異表現(xiàn)適合城市行駛，奔奔的中段加速能力很出色，而QQ和SPARK雖然排量上不及對(duì)手，但較低的油耗適合那些精打細(xì)算的車主們。

　　懸架的調(diào)校都偏重舒適性，路寶的操控性遙遙領(lǐng)先，SPARK表現(xiàn)均衡

　　這個(gè)級(jí)別的車主要是用來代步，所以廠家在懸架的調(diào)校上無疑都照顧了駕駛的舒適性，只是在滿足這個(gè)前提下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間出現(xiàn)了不同的側(cè)重。路寶是這5款車中懸架韌性最強(qiáng)的，不僅有時(shí)尚的外形，內(nèi)功也十分了得，蓮花公司在這款車的懸架上下了不少功夫，以60.1km/h的成績(jī)贏得了繞樁測(cè)試，將對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，顯示出了強(qiáng)大的實(shí)力。在高速連續(xù)變線過程中，路寶的底盤表現(xiàn)非常穩(wěn)健，車身側(cè)向支撐很到位，由于軸距短，尾部沒有過分的拖泥帶水，方向間隙較小，指向準(zhǔn)確，有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)轎車的味道。然而它不僅僅在測(cè)試中表現(xiàn)完美，偏硬的懸架在日常行駛時(shí)增添了不少些駕駛樂趣，路感比較直接，只是低速時(shí)方向略沉。

　　愛迪爾的高車身在操控方面拖了后腿，重心偏高使得車身側(cè)傾明顯，繞樁的成績(jī)?cè)?款車中排名靠后，似乎還沒有擺脫小面的風(fēng)格，調(diào)校上偏重舒適，但做得有些過火，不適合做激烈運(yùn)動(dòng)。奔奔雖然成績(jī)也不理想，但整體感覺不錯(cuò)，懸架有一定韌性，在后半行程的支撐給人足夠的安全感，它的問題出在方向控制上，方向盤指向不夠精確，轉(zhuǎn)向不足時(shí)不太容易挽救，但它的懸架是長(zhǎng)安自己開發(fā)研制的，能做到這種水平已屬不易。

　　SPARK是一款比較成熟的小車，尤其是后懸采用了扭轉(zhuǎn)梁式懸架，這種半獨(dú)立懸架在操控方面的表現(xiàn)更為穩(wěn)健，雖然繞樁成績(jī)并不出色，但它更多地體現(xiàn)出在微型車中難得的均衡，無論是劇烈運(yùn)動(dòng)還是日常行駛，車身整體感很強(qiáng)，這一點(diǎn)也是國(guó)產(chǎn)車最欠缺的地方。QQ經(jīng)過幾年的磨練，已經(jīng)有了明顯進(jìn)步，懸架調(diào)校上也在向SPARK看齊，在繞樁成績(jī)上兩車相差不多，駕駛感覺也很相近，但QQ在舒適性上還有些差距，方向的準(zhǔn)確性也有待提高。

　　這5款車都是主要在城市內(nèi)使用的車輛，強(qiáng)調(diào)的是實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，但又各有味道。路寶較硬的懸架更有運(yùn)動(dòng)味道，奔奔表現(xiàn)出了不錯(cuò)的舒適性，SPARK表現(xiàn)各方面都比較均衡，國(guó)產(chǎn)的4款小車在這方面都要向它看齊。

　　制動(dòng)表現(xiàn)差異明顯，ABS都是選裝，寬胎幫了SPARK不少忙

　　這個(gè)級(jí)別車制動(dòng)表現(xiàn)ABS占了較大因素，出于成本考慮，5款車型都是選裝，而QQ似乎更慷慨一些，1.1升型號(hào)是標(biāo)配ABS。我們這次測(cè)試的5款車中只有奔奔和QQ帶有ABS，在實(shí)際測(cè)試中確實(shí)存在著差異。路寶的高配車型帶有ABS，盡管我們測(cè)試的這款路寶并沒有配置ABS，但其出色的表現(xiàn)居然壓倒了裝有ABS的QQ，60-0km/h制動(dòng)距離達(dá)到17.9米，絕對(duì)出人意料，成績(jī)出色的原因應(yīng)該歸功于出色的底盤調(diào)校和較為線性的制動(dòng)力輸出。選裝ABS的奔奔和QQ也取得了不錯(cuò)成績(jī)，制動(dòng)距離為16.7米和18.8米，但QQ155/65R13的輪胎確實(shí)不入流，如果升級(jí)成績(jī)會(huì)更好。SPARK測(cè)試車輛雖然沒有ABS，但175/60R13的寬胎幫了不少忙，制動(dòng)距離只有18.4米。愛迪爾的制動(dòng)偏軟，在沒有ABS幫助的情況下，成績(jī)不盡人意也在情理之中。

　　總結(jié)：奔奔綜合水平略占優(yōu)勢(shì)，SPARK性能均衡，但叫好不叫座

　　兩天的測(cè)試下來，奔奔以微弱優(yōu)勢(shì)勝出，成為我們編輯選擇車型，它的優(yōu)勢(shì)在于出色的整體水平，雖然在各方面都不是最頂尖的，但具有針對(duì)性的設(shè)計(jì)讓它在各個(gè)方面都不落后，基本型3.98萬元的售價(jià)在同級(jí)別車型里也具很有競(jìng)爭(zhēng)力，同樣價(jià)位在其它幾款車?yán)镏荒苜I到1.1升甚至0.8升的入門級(jí)車型。

　　路寶是一款內(nèi)秀的車型，除了具有親和力的外形，內(nèi)在的優(yōu)點(diǎn)是需要用心體會(huì)的。出色的操控感可以和一些更高級(jí)別的轎車相提并論，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)秀，適合在城市內(nèi)行駛。最近一段時(shí)間的銷量呈上升趨勢(shì)，價(jià)格也回歸到主流區(qū)間，這款慢熱的車型是別的廠家不可小視的對(duì)手。

　　SPARK確實(shí)是一款難得的微型車，整體實(shí)力更為均衡，但這款叫好不叫座的車銷量一直被QQ打壓，高成本和營(yíng)銷上的滯后讓我們只好忍痛割愛，在中國(guó)這個(gè)特殊市場(chǎng)，往往價(jià)格比質(zhì)量更為重要，雖然最近SPARK價(jià)格回落，銷量有所增長(zhǎng)，但是和同級(jí)別對(duì)手相比還是無法徹底翻身。

　　愛迪爾更像是一款多功能車，并且配備了這個(gè)級(jí)別車中最大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)非常出色，車內(nèi)的配置也是5款車中最高的，而超大整齊的內(nèi)部空間也可以臨時(shí)客串廂式貨車。但上市很長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不甚理想，除了面對(duì)別的廠家的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，自家的北斗星也是很大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而售價(jià)偏高無疑是需要解決的問題。

　　雖然QQ在這5款車中推出時(shí)間最早，但它無疑是微型車市場(chǎng)的又一常青樹，出色的營(yíng)銷和誘人的價(jià)格讓它穩(wěn)居微型車市場(chǎng)老大，已經(jīng)成為低端車型的首選，而且勢(shì)頭絲毫沒有減弱的趨勢(shì)。如今，通過車型的整合和QQ6的上市，它在這個(gè)市場(chǎng)的勢(shì)力越來越強(qiáng)，但上市多年的QQ也到了換代的時(shí)候了，面對(duì)諸強(qiáng)的來勢(shì)洶洶，逆水行舟，不進(jìn)則退。

　　隨著國(guó)家政策的傾斜，微型車市場(chǎng)的春天真正到來了，如何把握住難得的時(shí)機(jī)，變成一支長(zhǎng)久不衰的績(jī)優(yōu)股，光苦練內(nèi)功是不夠的，還要看準(zhǔn)市場(chǎng)的需求，才能笑到最后。