同宗同源同平臺 對比�？怂古c馬3

　　馬自達3最終還是掛上了長安馬自達的標志，從此也就進入了福特C1平臺這個大熔爐中，在這其中也包括了我們今天對比的主角07款福克斯，以及已經(jīng)投產(chǎn)的沃爾沃S40。這些同母異父的孩子們將會在"同門相煎"時使出何等的十八般武藝呢？

　　所謂師傅領(lǐng)進門, 修行靠個人。自我拿到鑰匙的那一刻起，兩個同門師兄的競爭也就開始了。日系車的傳統(tǒng)對比歐系風(fēng)格的簡約，在車鑰匙上就能夠明顯地感受，采用折疊遙控一體化鑰匙的�？怂垢�加易于操作與攜帶。接過鑰匙踱步走向兩車，在陽光的照耀下，車身線條格外分明。沿襲了馬自達家族的前臉，馬自達3更顯運動，前后保險杠、側(cè)裙也均采用運動式設(shè)計，腰線飽滿直至延伸到尾部短小精悍的收縮以及前后呼應(yīng)的尾燈，使得馬自達3看起來更具攻擊性，但這個短小的車尾影響到了后備廂的開口大小以及容量。相對于過分張揚個性的馬自達3，在一旁的�？怂挂�顯得穩(wěn)重內(nèi)斂許多，在保留了福特原始基因的同時，也融入了許多歐系車的風(fēng)格，以進氣格柵為中心向四面延展的“X”造型，勾勒出挺直的發(fā)動機蓋線條。整車外觀相對于老款�？怂共�沒有太多的改動，但看似穩(wěn)重的福克斯骨子里卻滲透出運動的本性，前后保險杠也就前款做了相對運動化的改善。后視鏡上增加了轉(zhuǎn)向燈，緊跟著潮流的變化。新增的三種獨特顏色（鈦晶灰、炫舞橙、激情紅）也是馬自達3所不及的，使�？怂垢�適應(yīng)消費者的不同需求。

　　既然同是福特C1平臺的產(chǎn)物，又是同一生產(chǎn)線生產(chǎn)的，兩車的底盤技術(shù)自然差異不大，兩者同樣集中了馬自達動態(tài)駕駛與底盤調(diào)校方面的運動特性，沃爾沃的安全設(shè)計，以及福特的百年制造工藝。在前麥弗遜后多連桿的基礎(chǔ)上，兩車分別做出了不同的懸架調(diào)校。馬自達3的低重心和短行程的懸架明顯是將重點放在了操控上。而�？怂箘t在原有前后懸掛的基礎(chǔ)上，添加了前后副車架，有利于吸收大部分將要傳入車內(nèi)的震動，前后防傾桿的加入有效地控制了車身彎中側(cè)傾的現(xiàn)象。得益于多年WRC的經(jīng)驗，車輛底盤的懸架動態(tài)穩(wěn)定性得到了保證。此次參加對比的馬自達3與07款�？怂�，前者搭載了全新研發(fā)的MZR 2.0L 發(fā)動機，并配備了S-VT( 可變氣門正時)、VIS（可變進氣歧管）和VTCS（可變進氣渦流系統(tǒng)），最大功率達到150馬力/6500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為182�！っ�/4500轉(zhuǎn)/分。后者則是1.8L Duratec-HE 反置式發(fā)動機，結(jié)合塑鋼等長進氣歧管以及和馬自達3相同的VIS進氣系統(tǒng)，最大功率達124馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為161�！っ�/4000轉(zhuǎn)/分。

　　開門入坐，顧不及內(nèi)飾給我的感覺，調(diào)節(jié)好馬自達3的六方向電動座椅，轉(zhuǎn)動鑰匙，隨即傳來了渾厚的啟動聲音，感覺很有運動車的味道。起步以后車內(nèi)的噪音控制得倒相當(dāng)不錯，傳入耳中的只有細膩的發(fā)動機聲響。輕輕一點油門，車子就立刻有了回應(yīng)，加速利索毫不拖泥帶水。深踩油門后，伴隨著少許換檔的頓挫，提速變得更加迅猛，4速手自一體變速箱前兩檔的齒比設(shè)定充分強調(diào)了中段加速性能，時速100公里以內(nèi)馬自達3都有相當(dāng)好的油門響應(yīng)。攻彎也是馬自達家族的強項，懸架調(diào)校偏硬但具備良好的韌性，略微犧牲舒適的同時卻帶來了良好的操控感，高速駛?cè)霃澋�，車頭隨著控制的方向毫不含糊，只有很輕微的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，相信205/55 R16輪胎良好的抓地能力也起到了不小的作用。