對比測試R8/911/XKR/克爾維特C6

兩款新車的儀表盤讓我們都非常喜歡 當然R8的更漂亮

保時捷可靈活調節(jié)的座椅位置和出色的座椅

奧迪R8的內飾也絲毫部遜色

捷豹內飾非常中規(guī)中矩 加了桃木……

克爾維特C6的內飾則沒有什么亮點

　　綜合評述 四款車 四種迥然不同的味道

　　當然我們可以評出這四款車的不同之處。捷豹XKR在賽道上的表現印證了它給我們的第一印象，底盤調校偏軟，車身晃動明顯，轉向反應遲緩，轉向角度很大。盡管如此，馬力強勁的發(fā)動機使XKR的圈速相比之下并不遜色，只是在高轉速時才表現出一點動力不足。此外，捷豹XKR性情溫和，轉向不足十分明顯。如果處于半關閉狀態(tài)下的ESP系統(tǒng)不是那么刻板地進行干預，可能已經有所進步了，而這一點在設計時根本沒有考慮到。克爾維特C6的設計始終偏于轉向過度，缺點是變速器換檔沉重以及轉向系統(tǒng)不協(xié)調。在出彎加速時一定要小心，否則巨大的扭矩會讓車身橫向晃動，浪費很多時間。要想開著克爾維特C6達到高速，需要時間去感受，還要集中注意力。

保時捷911 Carrera 4S是一個多面手，完美地將賽道的運動性和高速公路駕駛性融合

　　保時捷911 Carrera 4S就完全不同，當然這也是得益于全輪驅動系統(tǒng)帶來的強大牽引力。信息化的、精確的轉向系統(tǒng)，會把前輪感受到的情況反饋給駕駛員。這樣，具有中性轉向特性的保時捷911可以輕松地達到頗高的彎道動態(tài)極限，此時會首先感到有些轉向不足，通過輕微的負荷變化再過渡到有助于過彎的轉向過度。但是這種迷人的舞蹈不會讓人過度興奮，因為當保時捷911轉彎時駕駛員很快就不會覺得高興了。911 4S是一個出色的多面手，完美地將適合賽道的運動性和在高速公路上實用的駕駛性融合到一起。

　　奧迪R8在這一點與911 4S極為相近，它同樣具有清晰的彎道動態(tài)極限，轉向十分敏感、直接,但是轉向感覺有點不如保時捷。奧迪R8在轉向時的運動更加靈活，主要是由于座椅位置十分靠前，而且方向盤的操作十分輕松。而且R8在轉彎減檔時負荷變化所造成的不良反應也不高。分析駛過彎道的時間可以看出，R8能夠達到測試中的最快圈速并不僅僅由于高功率的發(fā)動機，出色的過彎性能也功不可沒。測試中，R8經過對底盤要求高的第二和第三彎道時速度是最快的，也充分證明了這一點。盡管如此，奧迪R8終究還是沒能趕超近乎完美的保時捷911 Carrera 4S。R8在轉彎時的負荷變化響應令人不快，這也使它無法戰(zhàn)勝完美無瑕的保時捷。

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