對比評測明銳/思域/卡羅拉/馬自達(dá)3

　　馬自達(dá)3

　　動力輸出平穩(wěn)且強(qiáng)勁，懸架調(diào)校極具操控樂趣。

　　舒適性欠缺，后排空間小。

　　價格(人民幣)：16.98萬元

馬自達(dá)3的三幅式方向盤最具運(yùn)動氣質(zhì)

　　馬自達(dá)3外形上給人的第一感覺就是干練而精致。雖然沒有思域時尚的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但飽滿而又柔和的線條還是把馬自達(dá)3靜若處子、動如脫兔的個性很好地融合在了一起。對比使用同一底盤的�？怂�，馬自達(dá)3還是多了幾分輕盈，在做工上也更加精細(xì)了一些。

　　馬自達(dá)3的動力性能在這幾款車?yán)镆彩潜容^突出的，僅次于明銳的1.8TSI發(fā)動機(jī)，S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制閥，這些代表技術(shù)含量的名詞在馬自達(dá)3所采用的這款MZR發(fā)動機(jī)身上一應(yīng)俱全。而且改良后的Activematic手自一體變速箱與它匹配得還是比較完美。在實(shí)際試駕中，感覺發(fā)動機(jī)的初段扭矩輸出較為平緩，在3000轉(zhuǎn)/分以下似乎有些沉悶，一旦突破了這一個小小的波谷，那么動力會在瞬間爆發(fā)，源源不斷的推動力會一直榨到紅線斷油為止。同時，在整個中高轉(zhuǎn)速區(qū)域的動力輸出表現(xiàn)得都非常平滑，推力沒有在某個轉(zhuǎn)速之后出現(xiàn)大幅度下跌，變速器齒比分配十分合理，扭矩輸出曲線堪稱完美。

　　馬自達(dá)3的懸架采用與馬自達(dá)6(參數(shù)配置 圖庫)相同設(shè)計(jì)的前麥弗遜、后多連桿的搭配。而馬自達(dá)獨(dú)有的MAGMA 3H超剛性車體結(jié)構(gòu)，則起到了降低車廂噪音，增加耐用度，以及在彎路中提高車身抗扭剛性的作用。顯然，有著歐式傾向的馬自達(dá)3在整個調(diào)校和設(shè)定上也是偏向運(yùn)動型，懸架調(diào)校甚至比明銳還要硬朗，這在一定程度上犧牲了馬自達(dá)3的舒適性，它的后排空間在同組中也是偏小的，所以在舒適性方面，馬自達(dá)3只能屬于中下水平。

炮筒式儀表盤是馬自達(dá)3運(yùn)動風(fēng)格的體現(xiàn)

　　此外，善于劈彎的馬自達(dá)3在彎內(nèi)的穩(wěn)定性不錯，懸架的表現(xiàn)都相當(dāng)結(jié)實(shí)，車身沒有任何的晃動，前懸架對于方向盤的指令傳遞也十分清晰和直接。在彎心故意實(shí)施較大制動時，車尾會輕微移向彎外，此時通過迅速修正方向盤便可輕松對其進(jìn)行調(diào)整，車身剛性十足，而制動也是點(diǎn)到即止，讓人可以放心地加速和制動，操控極具樂趣。在這一方面要明顯優(yōu)于卡羅拉、明銳，和思域可以說是不相上下。

　　在這4款同級別車型中，馬自達(dá)3的運(yùn)動定位是最為清晰的。雖然在外形上，馬自達(dá)3并不算突出，內(nèi)飾也不是最靚的，但給人的總體感覺還是十分干練的。動力輸出和操控性能是馬自達(dá)3的兩大亮點(diǎn)，雖然和明銳的渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比，在直線加速數(shù)據(jù)上略為遜色，但對于一款2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)而言，已經(jīng)非常出色了，而且其輸出的平順性要優(yōu)于明銳。此外改進(jìn)后的變速箱齒比配合也非常合理，加速時能夠給人以很強(qiáng)的推背感。