兩廂新勢(shì)力對(duì)決 馬自達(dá)3VS標(biāo)致307

　　內(nèi)飾：馬3整體感更強(qiáng)

　　兩款車的內(nèi)飾布局均與三廂版本基本一致。但從廠家的做法來(lái)看，似乎都在強(qiáng)調(diào)深色內(nèi)飾的版本，這種顏色搭配無(wú)疑更適合兩廂的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。兩部車的座椅乘坐感都比較舒適、真皮包裹的方向盤手感都相當(dāng)不錯(cuò)。307的織物座椅良好的包裹性給記者留下了深刻的印象，記者在山區(qū)路段激烈駕駛，特別是在連續(xù)的“S”形彎道過(guò)彎時(shí)，身體的側(cè)向移動(dòng)被很好的控制在一個(gè)很小的范圍內(nèi)，將近100公里的山路駕駛也沒(méi)讓記者產(chǎn)生多少疲勞感。

　　馬3兩廂在整體的內(nèi)飾氛圍上優(yōu)于307兩廂，純黑內(nèi)飾配上圓形部件的點(diǎn)綴，再加上紅色的儀表背景燈，使它在運(yùn)動(dòng)、活力與有條理之間找到了平衡點(diǎn)，整體感強(qiáng)且富有質(zhì)感。307的1.6車型采用了黑底的儀表盤，而2.0車型則采用了白底，記者感覺(jué)黑底與車廂氛圍更為協(xié)調(diào)�？傮w上看，馬3的車廂氛圍較307略顯高檔。

　　駕駛：操控感不相伯仲

　　法系車一向擁有不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣，而馬自達(dá)是日系車?yán)锷贁?shù)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)理念的品牌，將這兩款車放在一起比操控挺有意思。

　　與馬3只提供自動(dòng)檔車型不同的是，307配備了手動(dòng)擋。試駕過(guò)后，記者認(rèn)為307的1.6手動(dòng)車型駕駛樂(lè)趣甚至優(yōu)于2.0自動(dòng)檔車型。1.6的排量對(duì)于一部中級(jí)車可謂剛好夠用，但在5速手動(dòng)變速箱的默契配合下，發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力被很好的挖掘了出來(lái)。中低段加速力道充足，響應(yīng)積極，而在中高段提速，也沒(méi)有力不從心的感覺(jué)。這與發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校密切相關(guān)，記者注意到在3擋以下，稍踩油門轉(zhuǎn)速表指針就立刻跳至3000轉(zhuǎn)附近，高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的充足的扭力輸出為它的動(dòng)力的表現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。307的底盤表現(xiàn)富有韌性，在顛簸路面車身雖有起伏，但沒(méi)有彈跳，左右晃動(dòng)幅度也不大。記者曾經(jīng)以100碼的速度入彎，車身姿態(tài)穩(wěn)健，側(cè)滑傾向不明顯，給駕駛者提供不少信心。

　　馬3兩廂只提供了2.0版本試駕車。發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段就已充滿活力，加速順暢，容易讓人產(chǎn)生飚車的欲望。只是由于4速變速箱所限，在速度提上來(lái)之后，若想繼續(xù)體驗(yàn)快感就得深踩油門強(qiáng)迫降擋。馬3的底盤相當(dāng)出色，懸掛的強(qiáng)度和剛性在兩廂身上得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，高速過(guò)彎，側(cè)傾很小，下盤穩(wěn)健，輪胎循跡性出色，表現(xiàn)硬朗而扎實(shí)。與307相比，馬3的底盤回饋給駕駛者的路感更為直接，少了些韌性，但多了些和駕駛者的溝通。不過(guò)，同時(shí)也略微犧牲了一點(diǎn)舒適性。

　　兩車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都具有很好的方向指向性，但馬3兩廂的轉(zhuǎn)向反應(yīng)更快半拍。記者試駕的1.6的307車型方向盤有少許虛位，2.0車型則沒(méi)有。

　　記者點(diǎn)評(píng)：這兩款頗具實(shí)力的兩廂車型，他們的同期上市或許會(huì)對(duì)�？怂�產(chǎn)生真正的沖擊。307兩廂的設(shè)計(jì)思路已相當(dāng)成熟，在外觀、空間、功能和操控上的表現(xiàn)都比較均衡，在歐洲市場(chǎng)有不錯(cuò)的口碑，源自法國(guó)的優(yōu)雅氣質(zhì)使其具備了獨(dú)特的賣點(diǎn)。而馬3兩廂的個(gè)性更為鮮明，運(yùn)動(dòng)理念和實(shí)用功能的良好結(jié)合成為其主要訴求，其在均衡上的表現(xiàn)也絲毫不輸于307�；蛟S它們的本質(zhì)差別在于品牌形象與價(jià)格。

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