兩廂新勢力對決 馬自達(dá)3VS標(biāo)致307

　　內(nèi)飾：馬3整體感更強(qiáng)

　　兩款車的內(nèi)飾布局均與三廂版本基本一致。但從廠家的做法來看，似乎都在強(qiáng)調(diào)深色內(nèi)飾的版本，這種顏色搭配無疑更適合兩廂的運動風(fēng)格。兩部車的座椅乘坐感都比較舒適、真皮包裹的方向盤手感都相當(dāng)不錯。307的織物座椅良好的包裹性給記者留下了深刻的印象，記者在山區(qū)路段激烈駕駛，特別是在連續(xù)的“S”形彎道過彎時，身體的側(cè)向移動被很好的控制在一個很小的范圍內(nèi)，將近100公里的山路駕駛也沒讓記者產(chǎn)生多少疲勞感。

　　馬3兩廂在整體的內(nèi)飾氛圍上優(yōu)于307兩廂，純黑內(nèi)飾配上圓形部件的點綴，再加上紅色的儀表背景燈，使它在運動、活力與有條理之間找到了平衡點，整體感強(qiáng)且富有質(zhì)感。307的1.6車型采用了黑底的儀表盤，而2.0車型則采用了白底，記者感覺黑底與車廂氛圍更為協(xié)調(diào)�？傮w上看，馬3的車廂氛圍較307略顯高檔。

　　駕駛：操控感不相伯仲

　　法系車一向擁有不錯的駕駛樂趣，而馬自達(dá)是日系車?yán)锷贁?shù)強(qiáng)調(diào)運動理念的品牌，將這兩款車放在一起比操控挺有意思。

　　與馬3只提供自動檔車型不同的是，307配備了手動擋。試駕過后，記者認(rèn)為307的1.6手動車型駕駛樂趣甚至優(yōu)于2.0自動檔車型。1.6的排量對于一部中級車可謂剛好夠用，但在5速手動變速箱的默契配合下，發(fā)動機(jī)的潛力被很好的挖掘了出來。中低段加速力道充足，響應(yīng)積極，而在中高段提速，也沒有力不從心的感覺。這與發(fā)動機(jī)的調(diào)校密切相關(guān)，記者注意到在3擋以下，稍踩油門轉(zhuǎn)速表指針就立刻跳至3000轉(zhuǎn)附近，高轉(zhuǎn)速帶來的充足的扭力輸出為它的動力的表現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。307的底盤表現(xiàn)富有韌性，在顛簸路面車身雖有起伏，但沒有彈跳，左右晃動幅度也不大。記者曾經(jīng)以100碼的速度入彎，車身姿態(tài)穩(wěn)健，側(cè)滑傾向不明顯，給駕駛者提供不少信心。

　　馬3兩廂只提供了2.0版本試駕車。發(fā)動機(jī)在起步階段就已充滿活力，加速順暢，容易讓人產(chǎn)生飚車的欲望。只是由于4速變速箱所限，在速度提上來之后，若想繼續(xù)體驗快感就得深踩油門強(qiáng)迫降擋。馬3的底盤相當(dāng)出色，懸掛的強(qiáng)度和剛性在兩廂身上得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，高速過彎，側(cè)傾很小，下盤穩(wěn)健，輪胎循跡性出色，表現(xiàn)硬朗而扎實。與307相比，馬3的底盤回饋給駕駛者的路感更為直接，少了些韌性，但多了些和駕駛者的溝通。不過，同時也略微犧牲了一點舒適性。

　　兩車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都具有很好的方向指向性，但馬3兩廂的轉(zhuǎn)向反應(yīng)更快半拍。記者試駕的1.6的307車型方向盤有少許虛位，2.0車型則沒有。

　　記者點評：這兩款頗具實力的兩廂車型，他們的同期上市或許會對�？怂�產(chǎn)生真正的沖擊。307兩廂的設(shè)計思路已相當(dāng)成熟，在外觀、空間、功能和操控上的表現(xiàn)都比較均衡，在歐洲市場有不錯的口碑，源自法國的優(yōu)雅氣質(zhì)使其具備了獨特的賣點。而馬3兩廂的個性更為鮮明，運動理念和實用功能的良好結(jié)合成為其主要訴求，其在均衡上的表現(xiàn)也絲毫不輸于307�；蛟S它們的本質(zhì)差別在于品牌形象與價格。

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