CROSS進(jìn)行時(shí) PCauto對(duì)比評(píng)測(cè)熱門跨界車型原創(chuàng)

　　加入某些特定元素就會(huì)改變一件事物的特征，正如現(xiàn)在車壇刮起的CROSS風(fēng)潮。日常用于代步的家庭轎車，加入了一些特別的設(shè)計(jì)理念，搖身一變就成了風(fēng)格與眾不同的車型。市面上正炒得火熱的三款CROSS越界車，基本上都是以家用小車為藍(lán)本，升高車身、增加離地間隙，外型加入一些粗獷的標(biāo)識(shí)，只要能讓30歲左右的車主感受到與別不同的車型風(fēng)格，就基本上成了一部CROSS風(fēng)尚的車。畢竟絕對(duì)不會(huì)有人拿這些車去越野，他們只是需要這種粗獷的車型性格來顯示與眾不同的品位。

外觀——

　　眾所周知，南汽對(duì)于MG品牌的收購為這個(gè)歷史悠久的汽車品牌注入了重生般的活力。 而"上南合作"，這一中國汽車界迄今為止最大的一次資源整合也讓南汽擁有了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。而南汽在這次合作中明顯地獲益良多，得到了無論是資金還是技術(shù)方面的支持都是相當(dāng)充足的，MG3W也是這次合作后推出的第一款車。

　　頭燈設(shè)計(jì)風(fēng)格帶有強(qiáng)烈的MG家族特征，四圓燈設(shè)計(jì)讓人一看就知道是MG家族的成員。車尾線條緊湊而有力，雙色組合尾燈的設(shè)計(jì)帶有鮮明的色彩。此外，為了顯示出更明顯的CROSS風(fēng)格，也是滿足方便負(fù)載更多的行李的需要，MG 3SW的車頂還帶有可承載80KG高強(qiáng)度鋁合金行李支架。外觀上可以說很吸引人，比一般的轎車神氣多了。

　　CROSSPOLO顧名思義就是打正旗號(hào)沖著CROSS這個(gè)理念來的，雖然不一定是由它帶起這個(gè)風(fēng)潮，但是它的推波助瀾的作用可是功不可沒，很多人都是因?yàn)镃ROSSPOLO才開始認(rèn)識(shí)到有這個(gè)CROSS理念的存在，而不是固有地認(rèn)為"跨界"必然就是SUV和越野車的范疇。

　　CROSSPOLO的外型上基本與其他POLO車型相一致，除了比普通版POLO高了55mm之外，長(zhǎng)度和寬度都是一樣的。最明顯地分別都集中在車身腰線以下，中網(wǎng)和前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，以及換用的16寸輪圈，配合著略略升高17mm的車身，馬上讓CROSSPOLO有了幾分野性的粗獷味道。無獨(dú)有偶，CROSSPOLO也配有車頂行李架，看來行李架在設(shè)計(jì)者心目中真的能帶起了不少CROSS的味道。

　　三輛車的“三圍”數(shù)字都處在了同級(jí)別車型中的中上水平，而且根據(jù)每個(gè)品牌對(duì)于CROSS概念的理解，車身的升高幅度及懸掛調(diào)整度也有所不同。但三輛車都可以算是“小體積大空間”的車型，足以滿足一家出行的空間大小需要。

　　SX4是這三輛車之中唯一在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)融入了CROSS的理念，并不是由其他同級(jí)別車型變種而來。SX4的意思是"Sport+X-over+4season"，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)全新的概念，所以在車身外型設(shè)計(jì)上SX4是相當(dāng)協(xié)調(diào)的，可以說是旅行車與小型SUV的合體。從誕生之時(shí)一直到現(xiàn)在，真的沒有再找到類似的對(duì)手。

　　既然說SX4的設(shè)計(jì)獨(dú)特性獨(dú)步天下，那當(dāng)然缺少不了很多它獨(dú)有的過人之處。特別的低腰線設(shè)計(jì)令車廂玻璃的面積得以盡量地?cái)U(kuò)大，而且被人詬病的A柱阻礙視線問題野得到了很好的解決，在A柱上加入了大面積三角窗的設(shè)計(jì)，銜接了側(cè)面車窗和前擋風(fēng)玻璃之間的角度，配合低腰線的特點(diǎn)，左前下方的視野比大部分的兩廂車都好。而且較高的離地間隙以及寬厚的輪胎都展示出不少SUV的元素�？梢哉f整輛SX4就是MPV與SUV的Mix and match，創(chuàng)意無限而且效果合理，顯示出了強(qiáng)大的設(shè)計(jì)功力。

內(nèi)飾——

　　MG3 SW的深色內(nèi)飾感肯定能獲得你的不少印象分，3輻式方向盤、橙色背光的儀表盤、藍(lán)黑雙色搭配的真皮桶型座椅、亮銀飾件的適度點(diǎn)綴陪襯得很好。方向盤的左下方帶有音響和藍(lán)牙電話的控制器，操作起來很方便。中控臺(tái)面板的整體設(shè)計(jì)很有特色，位于中控臺(tái)最中間部位將各種開關(guān)排列成一排，有前后霧燈、自動(dòng)大燈、門鎖和后擋風(fēng)玻璃加熱開關(guān)等。換擋桿設(shè)計(jì)很緊湊，流出的空間被設(shè)計(jì)成便攜式煙缸和杯托，前排座椅之間的中央扶手內(nèi)還有一個(gè)實(shí)用的儲(chǔ)物盒，只是中控臺(tái)上沒有應(yīng)手的小儲(chǔ)物盒。不足之處是方向盤的手感和內(nèi)飾的工藝還有待提高。不過四個(gè)車窗的電動(dòng)升降按鍵沒有放置在平時(shí)慣用的位置上面，使用起來不太方便。

　　MG 3SW的坐姿比一般家轎要高，有效拓寬了前方道路視野。運(yùn)動(dòng)感的雙色搭配桶型座椅，在轉(zhuǎn)彎時(shí)能提供更好的側(cè)面支撐。后排座椅腿部空間適中，另外還可4/6分拆放倒后排座椅使其和后備箱連為一體，形成多達(dá)1100多升的儲(chǔ)物空間�！　�

　　拉開車門，CROSSPOLO車廂里面的顏色和用料已經(jīng)是十分熟悉了，內(nèi)飾與POLO基本相同，繼續(xù)維持上黑下淺的內(nèi)飾色調(diào)，與時(shí)外形相比顯得有的低調(diào)。以德國同級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)來看，CROSSPOLO的儲(chǔ)物空間已經(jīng)算優(yōu)秀，座椅側(cè)面新增的網(wǎng)兜可以放地圖、iPod之類的小物品，非常具新意。還有儀表臺(tái)下方有貫穿左右的儲(chǔ)物格，錢包、手機(jī)都可以塞進(jìn)去，日常使用實(shí)用順手。原本位于中控臺(tái)上的彈出式前排杯架被取消了，全車只剩下后排兩個(gè)杯座，略有不便。

　　座椅造型保持原樣，但采用了深色調(diào)網(wǎng)格布料，更配合時(shí)髦運(yùn)動(dòng)的外形風(fēng)格。這臺(tái)試駕車還特意配合歐洲杯的熱潮，套上了西班牙隊(duì)服顏色的座椅套，倒也別有一番特色。前排座椅的側(cè)面包裹性尚可，過彎時(shí)的支持力足夠；后座空間表現(xiàn)只算合格，這個(gè)依然是POLO車系的一個(gè)缺點(diǎn)之一。

　　SX4的車廂用料不算高級(jí)，大部分塑料件摸上去都是顯得比較低檔的，但表面的紋路削弱了這種廉價(jià)感，各種部件之間的間隙也達(dá)到讓人滿意的水平。很少見階梯式的擋閘會(huì)在這個(gè)級(jí)別上出現(xiàn)，顯得簡(jiǎn)潔而且易用。前排的腳部空間比較寬敞，特別是左側(cè)的擱腳板能降低長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞，實(shí)際使用過后真的感覺不錯(cuò)。

　　坐進(jìn)后座，感覺坐姿和視線比前排還要高一點(diǎn)，這同類車中是很少見的。較高的坐姿可以減輕后座腿部空間的擁擠感，由于頭部空間很夠用，加上比三廂版天語多出兩個(gè)小側(cè)窗，使SX4的后座開揚(yáng)感是三輛車之中最好的�？缮炜s的頭枕造型很理想，輕微突出于靠背能對(duì)后腦提供很到位的支撐，而且面積大，能夠照顧不同身材的乘員。最糟糕的是后座地臺(tái)的隆起令人有點(diǎn)失望，但考慮到SX4原本是四驅(qū)的，難道這就不能將它國產(chǎn)化去掉嗎？

三車后排空間對(duì)比，體驗(yàn)者身高173CM

發(fā)動(dòng)機(jī)及操控——

　　MG3 SW配備兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，先期上市的1.8 L和后續(xù)的1.4 L。駕駛MG3 SW的感覺很特別，因?yàn)檫@是國內(nèi)這個(gè)級(jí)別中少見的搭載1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)車。88 kW的最大功率和160 Nm的最大扭矩在數(shù)值上的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)明顯。但我們這次試駕的是廣州地區(qū)唯一一臺(tái)的1.4手動(dòng)型號(hào)，動(dòng)力雖然只有76KW，但是深踩油門時(shí)車身的反應(yīng)非常迅速，只是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的轟鳴聲不太規(guī)整，并不能給人一些力量飽滿的感覺。

　　由于要達(dá)到CROSS的效果，高車身難免會(huì)對(duì)操控帶來不利的影響，但主要得益于偏硬的底盤，車輛傾側(cè)得相對(duì)漸進(jìn)而受控。與MG7一樣，來自英國蓮花的工程師對(duì)MG3 SW的懸架進(jìn)行了精心調(diào)校，較短的懸架行程在高速過彎時(shí)會(huì)對(duì)車輛的側(cè)傾起到良好的抑制。厚重的方向盤轉(zhuǎn)向力度保證了車輛行駛的穩(wěn)定性，另外，205/55 R16的"寬胎"也提供了足夠的抓地力。

　　CrossPolo沿用普通版Polo上的四氣門1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5前速手動(dòng)變速箱與6前速手自一體變速箱選擇，前者應(yīng)該是體現(xiàn)POLO車型操控感受的最佳搭配，后者側(cè)會(huì)更受家庭用戶歡迎。104馬力要拖動(dòng)Cross Polo重1.2噸的車身，與同級(jí)相比表現(xiàn)并不占優(yōu)，但勝在技術(shù)比較先進(jìn)和成熟。

　　我們?cè)囻{的是手動(dòng)檔的版本，在市區(qū)走走停停的情況下，力量傳遞順滑，手動(dòng)變速箱是大眾一貫的風(fēng)格，只要是開過大眾系列手動(dòng)拍檔的朋友都會(huì)明白這種感受。每個(gè)檔位進(jìn)入的時(shí)候都有一種吸進(jìn)去的感覺，毫不費(fèi)力地就完成一次次升降檔過程。隨著轉(zhuǎn)速攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音開始傳入車廂，雖然它已經(jīng)十分賣力工作，但中高轉(zhuǎn)區(qū)間表現(xiàn)還是有些力不從心，這與Cross Polo接近1.2噸的車重有關(guān)。其實(shí)兼顧到各方面，CROSSPOLO在動(dòng)力表現(xiàn)是不及普通POLO系列的，不過這也是很正常的。

　　從駕駛方面來說，方向盤指向準(zhǔn)確，助力平均，回中力度足。整幅車架一如既往的扎實(shí)，駕駛起來像開更高一級(jí)的大車。而且在主動(dòng)安全方面，ABS＋EBD都是標(biāo)配，還有彎道制動(dòng)控制（CBC）保護(hù)，所以坐在里面有很高的信心和安全感。高速行駛一直是Polo的強(qiáng)項(xiàng)，而且CrossPolo的離地距增加相對(duì)較低，穩(wěn)定程度。換成205/45R16的輪胎后，對(duì)抓地力有很大幫助，高速挑戰(zhàn)彎角，寬胎的優(yōu)勢(shì)就發(fā)揮得很明顯，以往Polo容易出現(xiàn)的輪胎尖叫聲已經(jīng)不易聽到。不過更扁平的輪胎當(dāng)然有利有弊，傳進(jìn)車廂的震動(dòng)更加直接，路噪更為明顯，降低了一些乘坐舒適性。

　　SX4裝備代號(hào)為M16A的鈴木1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，具有VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率80kW/5500rpm，最大扭矩144Nm/3500-4500rpm，滿足歐III排放。這是鈴木目前全球最新版本的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。它的最大優(yōu)點(diǎn)是力量輸出曲線非常平坦。轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)安靜而且扭矩也足以應(yīng)付日常駕駛。當(dāng)需要全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)以上有著顯著的后勁，直到6000轉(zhuǎn)之前力量仍能維持在最亢奮的狀態(tài)。日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體聲音偏向低沉，但會(huì)隨著轉(zhuǎn)速而線性增長(zhǎng)，整個(gè)過程相當(dāng)暢順和細(xì)致，畢竟這款是鈴木當(dāng)家的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

　　SX4的自動(dòng)變速器來自愛信，雖然只是簡(jiǎn)單的四前速，但智能的換擋程序確實(shí)是在同級(jí)中上水平。發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能順暢地發(fā)揮力量的優(yōu)勢(shì)，就是在這款自動(dòng)變速箱智能的擋位選擇下實(shí)現(xiàn)的。它和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配確實(shí)是很默契，日常使用中一般的加大油門，它不會(huì)輕易kickdown（自動(dòng)降擋），而會(huì)盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然爬升來發(fā)揮后段轉(zhuǎn)數(shù)的馬力，加速過程也來得線性清爽；需要急加速時(shí)，盡管一腳油門到底，降擋動(dòng)作雖然不會(huì)很快，但隨之而來的發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)力量足以滿足突發(fā)性的加速需要。總的來說，SX4的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出性格非常人性化，兼顧日常便利性的同時(shí)，又能帶來不錯(cuò)的駕駛刺激感。

輕度測(cè)試——

　　至于CROSS車型所需要兼顧到的些許越野性，我們也因地制宜做了一個(gè)小小的測(cè)試。因?yàn)槲覀冇X得購買這類CROSS車型的消費(fèi)者絕對(duì)不會(huì)去挑戰(zhàn)所謂的越野路面，只是會(huì)利用相對(duì)高的離地間隙來更加方便在一些路段發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，心理上的因素比實(shí)際用途大得多。所以我們找到了在市面上算是比較適中的一個(gè)臺(tái)階高度來試驗(yàn)一下三臺(tái)車的實(shí)際能力。

　　三臺(tái)車都能順利地跨到這個(gè)16CM高度的臺(tái)階，而且剩余的離地間隙足夠滿足在滿載時(shí)的需要。因?yàn)槲覀冊(cè)跍y(cè)試的時(shí)候只搭載了司機(jī)一個(gè)人，滿載4、5人的時(shí)候離地間隙會(huì)再低1~2CM。證明這三輛車都發(fā)揮了升高車身的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)付市區(qū)的不平整路面也應(yīng)該卓卓有余。但我們還是覺得，CROSS這種說法更多的是顯示車主對(duì)于車輛選擇的與眾不同的品位，而應(yīng)該很少會(huì)在功能上需要"CROSS跨界"的能力。

編輯結(jié)語——

　　近期CROSS車型的熱炒，證明了國內(nèi)汽車市場(chǎng)細(xì)分車型開始逐漸細(xì)化。滿足了大部分人的基本汽車需要之后，更多的人需要的是一款顯示自己品味的汽車。其實(shí)不一定需要百萬級(jí)別的豪車才能艷壓全場(chǎng)，一款體現(xiàn)個(gè)人品味的小眾車型也一樣能吸引到很多人的關(guān)注目光，這也應(yīng)該是這類CROSS車型最吸引人的賣點(diǎn)之一吧。