渦輪增壓的對決 S40 T5對比奧迪A4 2.0T
兩款專為年輕才俊量身定制的運(yùn)動(dòng)型轎車,分別隸屬于當(dāng)今世界上兩大汽車豪門—大眾集團(tuán)和福特集團(tuán),無論家庭背景還是自身涵養(yǎng)都稱得上太子黨級(jí)的人物。
無疑兩款車的定位都集中在了運(yùn)動(dòng)豪華路線上,就兩款車的賣相上講S40比A4更具有優(yōu)勢。S40的外觀看上去比A4更具有攻擊性,棱角清晰線條豐滿,而A4的主旋律就是圓潤流暢,雖然來自家族“大嘴”設(shè)計(jì)為其平添了幾分霸氣,但離地間隙較高未免讓人感覺重心上移,有悖于運(yùn)動(dòng)車低重心的定義,而且由于年代較久不免讓人感覺有些審美疲勞。
S40的外觀雖然看上去比A4更運(yùn)動(dòng),但實(shí)際駕駛時(shí)的表現(xiàn)卻剛好相反。在連續(xù)的山道中穿行是最容易考驗(yàn)底盤功力的所在,S40較柔和的懸掛調(diào)校明顯偏重于舒適性,過彎時(shí)車身的側(cè)傾我總感覺有些信心不足,而連續(xù)通過急彎時(shí)的車身晃動(dòng)和穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)STC指示燈的不斷提示,使我不得不降低過彎速度,以保證安全回程。A4硬朗的風(fēng)格和清晰的路感卻讓我傾心不已,雖然避震器行程較長,但調(diào)校偏于硬朗,在彎道中能給予車身足夠的側(cè)向支撐,而ESP系統(tǒng)則更是賦予A4較高的主動(dòng)行駛安全性。
兩車都裝備有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),渦輪增壓器無疑是時(shí)下富有激情的年輕消費(fèi)者最為青睞的裝備。由于排量的差別在駕駛時(shí)明顯可以感覺到S40直列五缸低轉(zhuǎn)速扭矩輸出高于A4,而A4裝備的缸內(nèi)直噴2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無疑站在了發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)的前沿。雖然A4這款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)提供的扭矩輸出略有不足,但好在有手動(dòng)模式能讓我把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較高的區(qū)間內(nèi),充分享受渦輪增壓帶來的福利。
A4裝備帶有運(yùn)動(dòng)和7速手動(dòng)模式的CVT變速箱,CVT變速箱最大的優(yōu)勢在于高舒適性和省油,而帶有手動(dòng)模式更是令我感覺魚和熊掌二者兼可得。并且A4方向盤后方的換擋撥片非常好用,在行駛的任何時(shí)刻都可以激活,而且反應(yīng)很迅速,具有極強(qiáng)的實(shí)用性。相比之下,S40的手動(dòng)模式就顯得有些形式主義了,在切入后,加、減擋時(shí)的阻尼大到出乎想象,感覺設(shè)計(jì)者的本意就是不希望駕駛者去使用它,只是為了在配置清單中不比競爭對手們少上這一項(xiàng)而已。
當(dāng)離開了山道進(jìn)入城鎮(zhèn)道路后,這兩款車視野上的瑕疵令我開始心生微詞。這兩款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)味的車,視野都有待于提高,尤其是兩車粗壯的A柱,為駕駛者帶來了不小的盲區(qū)。而A4那偏小的后視鏡,盲區(qū)就更加明顯一些,使我不得不借助回頭觀望這個(gè)最直接的方式來保證并線時(shí)的安全性。
T5與A4一樣,行車電腦的漢化同樣不徹底。 A4行車電腦提供的數(shù)據(jù)比較充足,但漢化不徹底。
進(jìn)入高速公路后,終于得到些喘息的機(jī)會(huì),令我可以冷靜評(píng)判兩款車的車內(nèi)設(shè)計(jì)。兩車內(nèi)飾設(shè)計(jì)都帶有濃郁的歐洲工業(yè)化風(fēng)味,仿佛與舒適溫馨的生活情趣有些絕緣。而S40的漂浮式中控臺(tái)無疑是內(nèi)飾中的亮點(diǎn),雖然實(shí)際意義不大,卻別出心裁,但別出心裁不免也會(huì)給人帶來些尷尬,隱藏在中控臺(tái)后部的儲(chǔ)物格令我下樓取手機(jī)的頻率大幅提高。
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