豪華SUV入門戰(zhàn) 對比寶馬X1/途觀/神行者

　　在入門級豪華SUV這個細(xì)分市場，BMW，大眾，路虎三家來自歐洲的車廠都有實力不俗的產(chǎn)品。或來自轎車，或來自越野車，憑借三大車廠幾十年的積淀，BMWX1，大眾途歡和路虎神行者成為入門級豪華SUV領(lǐng)域中的佼佼者。

　　BMWX1與3系旅行轎車共享底盤和平臺，底盤代號E84。在造型上，X1將BMW現(xiàn)有車型的設(shè)計元素融為一體。車頭來自新7系轎車，車身比例來自X3，車尾部稍有創(chuàng)新，但布局和尾燈設(shè)計依舊很BMW。

　　我坐進(jìn)駕駛座，第一感覺就是內(nèi)飾帶來的堅固感和豪華感，BMW所宣稱的“保守設(shè)計，細(xì)致做工”內(nèi)飾在X1上體現(xiàn)的淋漓盡致。上下分層的深淺雙色內(nèi)飾是BMW的傳統(tǒng)習(xí)俗，多功能方向盤和中控臺讓我感覺無比熟悉。

　　車內(nèi)沒有突兀的單元，正是厚實的儀表盤和中控臺帶給我堅固感。皮革覆蓋的內(nèi)飾和座椅，升級后的iDrive旋鈕和液晶屏幕，這些都是BMW專屬的豪華配置。我驚喜地發(fā)現(xiàn)，X1居然配有全景天窗！

　　我們本次試駕的xDrive全輪驅(qū)動車型，在公路上的舒適程度可以媲美3系轎車，空間也比3系要寬敞很多。BMWX1搭載177馬力的2.0L直列4缸引擎。在普通路況下，xDrive將前后軸的扭矩分配比默認(rèn)為前30/后70，遇到特殊路面如積水積雪等，xDrive可以講前后軸的扭矩分配比自動改變，以獲得最大的抓地力和循跡性。這款車選裝了制動控制系統(tǒng)----這是BMW X6上性能控制系統(tǒng)的簡化版。過彎時，這套系統(tǒng)會主動對內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動，同時為外側(cè)車輪分配更多的扭矩，轉(zhuǎn)向不足被瞬間瓦解。

　　BMWX1是一款用后驅(qū)車底盤打造的SUV，加之X1的重心很低，在高速過彎時，我能體驗到后驅(qū)高性能轎車獨有的轉(zhuǎn)向過度，實在太棒了。高速通過碎石路面時，X1堅固的車架和偏向轎車的懸架調(diào)教讓車內(nèi)成員倍感舒適，我一度懷疑X1使用了可調(diào)節(jié)阻尼懸架？

　　BMWX1顯然偏向于道路駕駛，整體動態(tài)特性都能找到BMW轎車的影子，這與BMW深厚的轎車功底密不可分。