對比試駕翼神/思域/科魯茲 棋逢敵手

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】風(fēng)云密布的緊湊級車市場里的對手多不勝數(shù)，各路高手也是頻頻過招誓拼個(gè)你死我活。同時(shí)隨著國內(nèi)車主年齡的進(jìn)一步下降，80后的年輕消費(fèi)者正逐步成為汽車消費(fèi)的主力軍，對于他們來說，運(yùn)動(dòng)和實(shí)用性缺一不可，所以那些有著運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)的緊湊級家用車更能得到他們的青睞。所以此次我們找來了翼神、思域、科魯茲這三位緊湊級車市場里的“運(yùn)動(dòng)健將”，通過一系列的對比，看看到底誰能博得您的芳心。

　　同樣作為標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型，在車型歷史上翼神和思域都比科魯茲有著深厚的運(yùn)動(dòng)功底，翼神在很多設(shè)計(jì)上都源于三菱的高性能運(yùn)動(dòng)車型EVO，并很好的繼承了三菱車系的運(yùn)動(dòng)基因。此次參與對比的翼神和思域在外觀上與原廠車型相比有一定的變化，1.8L的翼神加裝了2.0L運(yùn)動(dòng)版的外觀套件，而思域則加裝了本田御用改裝品牌Modulo出品的運(yùn)動(dòng)套件。

● 外觀

　　車側(cè)線條顯示出車身比例的緊湊，尾部的比例同樣比較短小。從三輛車的對比看得出來，腰線線條明顯的車型都顯得較為運(yùn)動(dòng)感，而且車身比例也對外型風(fēng)格有很大的影響。

　　翼神兇悍外觀是與生俱來的，極具進(jìn)攻性或者是侵略性的的神韻，這種霸氣外露的印象很大程度上是來自EVO X，翼神高腰線的設(shè)計(jì)凸顯輪廓分明的側(cè)面曲線，極具力量的厚實(shí)感。修長的尾燈配合精短、性感的尾部造型，使整車繃緊了“跑”的神經(jīng)，運(yùn)動(dòng)版車型再配上標(biāo)志性的后擾流尾翼，整車的運(yùn)動(dòng)感油然而生。

　　思域延續(xù)了本田家族的設(shè)計(jì)徽征，多層橫輻式中網(wǎng)與本田其他車型更加趨同，保留前臉X型造型設(shè)計(jì)，下進(jìn)氣采用蜂窩格柵設(shè)計(jì)，而保險(xiǎn)杠外廓的造型讓思域更具運(yùn)動(dòng)效果。思域車尾設(shè)計(jì)同樣具有較強(qiáng)的視覺沖擊力，尾部上翹設(shè)計(jì)讓車身呈現(xiàn)俯沖的姿態(tài)，而短小的鴨舌尾翼具有不錯(cuò)的視覺效果。后保險(xiǎn)杠厚重飽滿，車底還有下護(hù)板保護(hù)。
 

　　從前方望去，科魯茲整個(gè)身材十分飽滿，甚至可以說有些微胖的肌肉感，雕塑感極強(qiáng)的肩部線條從頭燈一直延伸至尾燈，科魯茲尾部的造型遠(yuǎn)沒有車頭來的犀利，線條比較緊湊，短小的設(shè)計(jì)配合傾斜的車頂弧線更顯得“跑味”十足。

● 內(nèi)飾

　　翼神的內(nèi)飾則和外形保持了高度的一致。三幅式運(yùn)動(dòng)型真皮方向盤、炮筒式儀表盤都是三菱的專屬特色，仿碳纖維的裝飾條橫貫整個(gè)前排空間，酷勁十足，整體布局簡潔、時(shí)尚，做工、用料也是在同級別也屬于較高的水平。

　　內(nèi)飾風(fēng)格上，思域的風(fēng)格頗具未來科幻特色，思域全新的中控面板比上一代車型更為給力，向駕駛位傾斜的設(shè)計(jì)更講求人體工程學(xué)原理，操作起來更為舒適；空調(diào)并非雙區(qū)設(shè)定，空調(diào)面板按鈕采用鈦黑色拉絲工藝處理，整個(gè)中控面板的設(shè)計(jì)和做工均比較緊湊、精致。

　　科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了時(shí)下流行的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾采用深色的配色，整個(gè)中控臺(tái)的風(fēng)格與外型整體線條質(zhì)感相近，采用了鋒利如刀割的線條組合，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格活潑、動(dòng)感，金屬質(zhì)感的塑料裝飾件也為內(nèi)飾屏添了幾分時(shí)尚氣息，相信也會(huì)得到不少年輕人的喜愛。

　　在舒適性配置上，此次參加對比的3臺(tái)車型相差不大，配置豐富夠用，像自動(dòng)空調(diào)，電動(dòng)天窗，真皮座椅，定速巡航等都有配備，而其中翼神的全系全自動(dòng)恒溫空調(diào)則是一個(gè)亮點(diǎn)。而安全配置方面，翼神要比思域和科魯茲強(qiáng)大許多，雙安全氣囊外加ABS和EBD都是全系標(biāo)配，高配車型擁有側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，此外頂配車型上還多出了AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣大燈和電子差速制動(dòng)，在主被動(dòng)安全性方面都要較思域和科魯茲高略高一籌。

● 空間

　　翼神的座椅側(cè)面包裹和對腰部、腿部的支撐都相當(dāng)?shù)轿?，座椅中間更采用了打孔真皮處理?？梢哉f翼神的前排座椅與同級別車相比擁有一定的優(yōu)勢。翼神的軸距雖然只有2635mm，但在車內(nèi)空間上，翼神表現(xiàn)得更均衡，后排腿部空間甚至超越了同場競技的思域和科魯茲，頭部空間的表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　思域駕駛員的頭部空間和腿部空間都較為充裕，不會(huì)給駕駛帶來任何限制，后排腿部空間在這個(gè)級別的車中也是令人滿意的，不過由于外形設(shè)計(jì)的較為扁平，后排的頭部空間讓人略感不適。

　　在車內(nèi)空間方面科魯茲的表現(xiàn)也是不錯(cuò)，科魯茲的前排座椅包裹性不錯(cuò)，對腿部的支撐也十分到位，不過乘坐感偏硬。方向盤可以進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，但是幅度并不是很大。科魯茲的軸距為2685 mm，后排空間可以勝任日常的使用。

　　翼神的車內(nèi)儲(chǔ)物能力可以說是中規(guī)中矩，手剎旁有兩個(gè)杯座較淺、直徑大，所以在駕駛時(shí)放置普通的水瓶不是很穩(wěn)當(dāng)。前車門內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物空間充足，而且還有專門放置水瓶的位置。相比下后門內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物空間則顯得較為局促，正常大小的礦泉水瓶放不進(jìn)去。

　　本田在內(nèi)飾的人性化設(shè)計(jì)方面從來都動(dòng)足腦筋，思域的內(nèi)部儲(chǔ)物空間與翼神和科魯茲相比具有一定的優(yōu)勢，思域儲(chǔ)物空間比較豐富，尤其是主駕周圍，大小儲(chǔ)物格完全可以滿足使用。手套箱的空間也比較大，橫向可以放4瓶礦泉水。

　　與兩位日系的思域和翼神相比，科魯茲的車內(nèi)儲(chǔ)物空間雖然也能滿足日常使用需求，但在整體布局和車內(nèi)空間利用上還有提升的空間。

　　在行李箱容積上，翼神的表現(xiàn)一般，雖然官方并沒有給出具體數(shù)據(jù)，目測大小應(yīng)該在400L上下。由于思域采用較短的尾部設(shè)計(jì)使得其后備箱空間較小，375L的容積勉強(qiáng)能夠應(yīng)付日常使用?？启斊澋奈蚕涞匕迨值钠秸?開口也較大，尾箱容積440L也是3輛車中最大的，滿足日常所需完全沒有問題。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱

　　翼神1.8L車型使用的日本三菱4B10原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kw/6000rpm，最大扭矩175N.m/4250rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)采用三菱MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)，使得低轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)時(shí)都可以擁有最佳的氣門正時(shí)，從而保證了低轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩表現(xiàn)。翼神的這款發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)口版LANCER的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)完全一樣，只是在調(diào)校上，為適應(yīng)國內(nèi)油品在最大功率和最大扭矩都調(diào)低了一些。

　　思域配備的1.8L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)使用了單頂凸輪軸的設(shè)計(jì)，最大功率104kw，最大扭矩174Nm，是一款傳統(tǒng)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。從思域的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)來看，單頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)(SOHC)是偏向經(jīng)濟(jì)性的，但功率和扭矩的調(diào)教都十分強(qiáng)勁，配備在思域身上可以說恰到好處。
 

　　科魯茲配備了1.8LECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108kw是本次參與對比的3款車型中最高的， 發(fā)動(dòng)機(jī)DVVT智能可變進(jìn)排氣氣門技術(shù)以及VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。

　　出于經(jīng)濟(jì)型的考慮，往往CVT變速箱都被調(diào)教的較為溫和，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的翼神上裝配的CVT又有怎樣的表現(xiàn)呢？首先我們要說這款CVT無極變速箱在D擋模式正常駕駛下所表現(xiàn)出的平順性的確令人稱道，但遺憾的是在D擋模式下大油門加速，變速箱依然保持著它不緊不慢的特性。相反在手動(dòng)模式下，CVT變速箱則更符合我們的口味，配合反應(yīng)迅速的撥片，讓我們在輕松駕駛的同時(shí)多少也可以發(fā)飆一下。

　　思域的5擋自動(dòng)變速箱換擋平順，沖擊力較小。D擋模式下變速箱控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下，這時(shí)深踩油門動(dòng)力提升也并不明顯。時(shí)速超過100時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛超過2000轉(zhuǎn)。在S擋模式下變速箱更加積極，比D檔模式下高出1000—1500轉(zhuǎn)，這時(shí)提速不會(huì)感覺吃力，超車時(shí)也表現(xiàn)的很輕松。
 

　　科魯茲S6六速手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很不錯(cuò)，動(dòng)力輸出平順。由于變速箱提供了寬泛的變速比范圍，對降低油耗有很大的幫助，但也影響了油門響應(yīng)速度。實(shí)際駕駛中總感覺你要給出變速箱思考你右腳踏下油門踏板指令的時(shí)間。切換到手動(dòng)模式，擋位銜接更緊密，且能帶來更多的駕駛樂趣。

● 數(shù)據(jù)測試

　　翼神在起步初段我們可以很明顯的感覺到CVT變速箱在動(dòng)力傳遞上的溫和性，車輛似乎“遲疑”了一下才向前沖出去，隨后我們見到的就是轉(zhuǎn)速表的快速攀升，特別是在3000轉(zhuǎn)以后感覺尤為明顯，最終翼神以11.23秒的成績成為此次3輛車百公里加速的冠軍，思域則以11.52秒的成績屈居亞軍。

　　在百公里加速度測試中，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的科魯茲并沒有給出我們很“運(yùn)動(dòng)”的成績，雖然6S的變速箱很賣力的工作著，但對于1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，科魯茲近1.5噸的車重是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。測試最好的成績也落后于翼神和思域僅為12.42秒。

　　在百公里制動(dòng)測試中，科魯茲38.22米的成績著實(shí)讓我們吃了一驚，科魯茲的剎車在日常駕駛中可以感覺到踏板的力度明顯比翼神和思域偏硬。經(jīng)過我們的反復(fù)測試翼神和思域的成績可謂不相伯仲，雖然兩車剎車的腳感比科魯茲偏軟，但翼神40.07米和思域40.71米的成績與同級別其他車型相比依然有著一定的優(yōu)勢。

● 操控感受

　　雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)數(shù)據(jù)上翼神不是最為搶眼的，但在實(shí)際駕駛過程中翼神的動(dòng)力表現(xiàn)還是很出色的。隨著油門的加大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快，3000轉(zhuǎn)后有著明顯的加速力道。

　　思域的這款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)是典型的日系調(diào)教，在轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后，扭矩的輸出才會(huì)變得活躍。如果你不考慮經(jīng)濟(jì)性，深踩油門將轉(zhuǎn)速維持在4000rpm以上，它可以給你提供不錯(cuò)的推背感。

　　雖然從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上來看科魯茲1.8在此次測試的3臺(tái)車中拔得頭籌，但1425kg的車重使它在加速過程中顯得有些遲緩。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出要比廠方數(shù)據(jù)中的3800轉(zhuǎn)要早一些，基本在3500轉(zhuǎn)左右就能達(dá)到，而之后的加速過程也比我們預(yù)想的溫柔很多。

　　說道3臺(tái)車的懸掛，翼神采用前麥弗遜后五連桿的懸掛，并帶有前后副車架和前后穩(wěn)定桿。五連桿的獨(dú)立懸掛可以通過五連桿的相互作用使車輪的橫向偏移量保持在最小值，提高車輛直線和彎道行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)減小轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。是目前可以兼顧操控性和舒適性的最佳懸掛構(gòu)造。雖然針對國內(nèi)路況，翼神也選擇了更偏向了舒適性的調(diào)教，不過在山路的駕駛中我們可以感覺到三菱的運(yùn)動(dòng)基因并沒有消失，源自與十代EVO的底盤依舊非常具有潛力。
 

　　思域底盤前麥弗遜后雙橫臂的懸掛設(shè)定，雙搖臂也屬于多連桿的一種，采用這種懸掛的好處就是可以改變懸掛的前束角和外傾角，簡單說可以理解成允許輪胎位置在設(shè)定區(qū)域內(nèi)有輕微移動(dòng)，使輪胎和地面充分貼合，增加抓地力，同時(shí)增加舒適性。它能在過彎時(shí)能夠很好的控制車身的側(cè)傾，不過較硬朗的調(diào)教使得它舒適性上也有所不足。

　　在車身懸掛方面，科魯茲并不是天生運(yùn)動(dòng)員，科魯茲的懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立式、后扭力梁半獨(dú)立式。后懸掛沒有使用像思域和翼神的多連桿全獨(dú)立式。但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質(zhì)量，讓懸掛運(yùn)動(dòng)更敏捷和貼服。在日常駕駛時(shí)，科魯茲的懸掛希望傳達(dá)出一種運(yùn)動(dòng)的感受，而在高速通過彎道時(shí)，懸掛對于車身的支撐硬朗，側(cè)傾也在可接受范圍內(nèi)。

　　相較而言，翼神的的底盤技術(shù)在結(jié)構(gòu)上要比思域和科魯茲更先進(jìn)一些，更厚重的車身也可以增加極限操控時(shí)的穩(wěn)定性。同時(shí)值得一提的是，此次試駕的翼神和思域都配備了換擋撥片，翼神的鋁合金材質(zhì)的換擋撥片要比思域塑料材質(zhì)更具手感，撥片換擋的響應(yīng)兩車可以說是不相上下，換擋撥片的加入也使得自動(dòng)擋車型擁有不錯(cuò)的駕駛樂趣，而在這一點(diǎn)上科魯茲也只有望洋興嘆了。

　　翼神大小適中的方向盤具有非常明確的指向性，但與進(jìn)口車型沉穩(wěn)的助力機(jī)構(gòu)相比翼神的方向感覺輕上很多，不過真皮包裹的手感卻十分出色細(xì)膩。思域尺寸設(shè)計(jì)較小，與其它兩款車型相比有著更加出色的手感，方向盤配備電動(dòng)可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，阻尼更清晰，低速行駛時(shí)方向盤重量較輕，力回饋也偏向輕松。高速行駛時(shí)會(huì)感覺方向盤稍沉重，指向性也更精準(zhǔn)。
 

　　結(jié)語：作為同樣主打運(yùn)動(dòng)型緊湊級車市場的車型，參加測試的3臺(tái)同為1.8L排量的車型可以說基本上算是它們各自系列中的當(dāng)家車型。在動(dòng)力方面這個(gè)級別的車型似乎并不能給我們帶來過多的激情享受，但作為一款家庭用車還是綽綽有余的。從測試數(shù)據(jù)上我們看到了翼神動(dòng)力上的優(yōu)勢，在底盤調(diào)教上翼神和思域也有著優(yōu)于科魯茲的表現(xiàn)。就整體操控感而言，思域的確有它出眾的一面，翼神則表現(xiàn)的更為均衡，而科魯茲在這方面則與兩個(gè)日系血統(tǒng)的“兄弟”有一定的差距。