5.7秒的瘋狂 激情體驗(yàn)奧迪S3Quattro

　　然而，除了亮眼的賬面數(shù)據(jù)，實(shí)際的操駕體驗(yàn)更是試車組的關(guān)注焦點(diǎn)

　　啟動(dòng)引擎、入文件、放手煞車、補(bǔ)油門松離合器起步，出發(fā)！出乎試車組意料之外，S3不僅沒(méi)有帶來(lái)原先預(yù)期的強(qiáng)勁起步，反倒差點(diǎn)讓試車組栽在起步就熄火的窘境。接著，再嘗試數(shù)次起步加速后，操控的問(wèn)題也逐漸厘清。這顆2.0TFSI渦輪增壓引擎，在低轉(zhuǎn)速域所發(fā)生的動(dòng)力遲滯現(xiàn)象，搭配感應(yīng)幅度較深的油門踏板設(shè)定后，讓加速力道的遲滯現(xiàn)象立即被放大。雖然整個(gè)起步加速的遲滯感，仍可透過(guò)加深油門幅度來(lái)加以改善；不過(guò)，這顆2.0TFSI引擎低轉(zhuǎn)速域的動(dòng)力特性，稍不注意油門控制，容易在起步進(jìn)行的補(bǔ)油門作動(dòng)后，出現(xiàn)動(dòng)力銜接不上的空虛感，確實(shí)讓初次接觸S3的試車組頗感困擾。

　　不過(guò)，度過(guò)低速域的短暫遲滯，當(dāng)轉(zhuǎn)速域逼近3千轉(zhuǎn)時(shí)，頓時(shí)便感受到蘇醒后的S3，所帶來(lái)迥異先前的強(qiáng)勁動(dòng)能。動(dòng)能調(diào)性的徹底改變，不似自然進(jìn)氣引擎富線性的加速曲線，而是猶如踏上階梯狂放吶喊的S3，伴隨轉(zhuǎn)速迅速拉升與接續(xù)升檔后，所釋放的強(qiáng)大貼背感，無(wú)疑讓適才沉隱的一口悶氣，此時(shí)終于能痛快盡吐！

　　整體而言，雖然受限于渦輪遲滯與油門踏板感應(yīng)設(shè)定，讓S3的起步?jīng)_勁不若想象順暢，但是，“后發(fā)先至”可說(shuō)是S3的加速特性，渦輪啟動(dòng)后的強(qiáng)大扭力，全力相挺切換入2檔的S3，時(shí)速表指針迅速往100km/h突破與持續(xù)飆升，不得不承認(rèn)，S3在直線路段的重踩油門加速，可說(shuō)是倒吃甘蔗樂(lè)趣無(wú)窮；同時(shí)，6,250轉(zhuǎn)引擎紅線區(qū)的高轉(zhuǎn)速設(shè)定，除高速路段可切換至較高檔位外，對(duì)應(yīng)一般道路，其實(shí)僅需用3檔即可輕松應(yīng)付。

　　殺彎道，Quattro展現(xiàn)穩(wěn)定性

　　接著，試車組進(jìn)入平日人車稀少的北宜公路，在前往宜蘭途中，擁有豐富彎道路段的北宜公路，帶來(lái)考驗(yàn)底盤與操控性的絕佳機(jī)會(huì)。不若先前在直線加速時(shí)，渦輪遲滯特性與油門踏板設(shè)定，所帶來(lái)的操控插曲，搭載奧迪發(fā)展多年的Quattro系統(tǒng)，讓S3在面對(duì)不斷襲來(lái)的彎道挑戰(zhàn)，沒(méi)有讓試車組失望，徹底發(fā)揮四輪驅(qū)動(dòng)應(yīng)有的彎道穩(wěn)定性。

　　甚至可以說(shuō)，Quattro底盤對(duì)于彎道操控更佳延伸的極限性，彷佛讓S3有種開軌道車的錯(cuò)覺(jué)。因?yàn)�，透過(guò)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、硬朗懸吊與扎實(shí)的車體結(jié)構(gòu)，S3輕松地應(yīng)付各種彎道祭出的操控難題，即便駕駛在彎道路線、剎車點(diǎn)與車速的掌握略不盡理想，S3也能在ESP系統(tǒng)啟動(dòng)下，迅速協(xié)助駕駛修正過(guò)彎路線，展現(xiàn)底盤良好的容錯(cuò)能力。也就是因?yàn)槿绱�，讓熱切享受彎道各種瞬息變化的試車組，在經(jīng)歷一大段連續(xù)彎道后，不免抱怨S3平穩(wěn)到幾近無(wú)趣邊緣的底盤反應(yīng)。

　　富信心的彎道穩(wěn)定性，讓試車組心念一轉(zhuǎn)，關(guān)掉ESP系統(tǒng)，體驗(yàn)在沒(méi)有電子穩(wěn)定系統(tǒng)輔助下，S3的底盤調(diào)性有何不同？

　　除儀表板出現(xiàn)的車輛打滑符號(hào)，提醒駕駛ESP系統(tǒng)處于Off狀態(tài)外，整個(gè)操控反應(yīng)的改變，是底盤轉(zhuǎn)趨活潑。解除電子系統(tǒng)的限制后，不僅駕駛在彎道中補(bǔ)油門的反應(yīng)速度增快，新一代Quattro偏向后驅(qū)的前40后60扭力分配，也在彎道過(guò)程中，提供駕駛透過(guò)油門深淺幅度，進(jìn)行不同程度略帶轉(zhuǎn)向過(guò)度的滑移控制。不過(guò)，由于扭力釋放更為直接，因此，彎道的補(bǔ)油門動(dòng)作需更為謹(jǐn)慎，以降低彎道出現(xiàn)過(guò)大的滑胎現(xiàn)象。

　　總體來(lái)說(shuō)，擁有Quattro優(yōu)異的彎道極限性搭配充沛的動(dòng)力輸出，確實(shí)讓S3在彎道操控占了不少便宜。然而，遺憾地，試車組也發(fā)現(xiàn)S3的油門踏板設(shè)計(jì)，仍有所改進(jìn)之處，除了先前油門感應(yīng)設(shè)定過(guò)深外，煞車踏板與油門踏板高度落差過(guò)大，減損駕駛右腳在油門與煞車切換作動(dòng)的順暢性，同時(shí)，在進(jìn)行跟指動(dòng)作時(shí)，右腳跟落在位置，恰好是油門踏板的下緣，對(duì)于補(bǔ)油門的反應(yīng)也有所減損。

　　歐系性能鋼炮新軍

　　隨著奧迪在臺(tái)灣導(dǎo)入一系列的S與RS運(yùn)動(dòng)化車款，對(duì)于德系品牌的奧迪，在品牌運(yùn)動(dòng)化形象提升，肯定有相當(dāng)程度的強(qiáng)化。眼前的這款S系列入門產(chǎn)品的S3，僅管2.0TFSI引擎的低轉(zhuǎn)速動(dòng)力反應(yīng)與操控接口的設(shè)定，在實(shí)際操駕后，仍有一定的調(diào)校空間，不過(guò)，中高轉(zhuǎn)速域激昂的加速性能與彎道路段Quattro的平穩(wěn)演出，再搭配奧迪新世代的肅殺外觀，相信對(duì)于喜愛(ài)歐系性能掀背鋼炮的車迷而言，擠身四環(huán)性能家族的S3，仍是不可輕視的車壇新軍。