給個喜歡的理由 試駕一汽奔騰

　　在沒有正式命名之前，奔騰的代號是C301，是一汽轎車耗時三年、花費10.2億元辛苦打造的一個“國內(nèi)首款自主研發(fā)的中高級轎車”，這款車發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、底盤甚至是內(nèi)飾都基本來自馬自達6的平臺，廠家表示奔騰42％完全自主創(chuàng)新，58％借鑒馬自達6平臺。有人說它還是一部紅旗，也有人認為奔騰已經(jīng)完全脫離了紅旗的干系。根據(jù)廠家資料介紹，在創(chuàng)意設(shè)計過程中，設(shè)計師從紐約華爾街銅牛的造型中獲得靈感。設(shè)計時整體風(fēng)格參照奔馳，借鑒了它穩(wěn)重大氣的風(fēng)格，并采用了寶馬系列的時尚元素，如側(cè)部曲線、后三角窗弧線、車門內(nèi)把手等。

　　外觀線條更接近歐系車

　　一汽奔騰整車的設(shè)計是由大師喬治·亞羅擔(dān)綱，據(jù)說其設(shè)計靈感來源于紐約華爾街上的銅牛雕塑，仔細看，奔騰的前臉和車身確實很像一頭蓄勢待發(fā)的公牛。從外形看上去，奔騰確實是一款新車型，沒有以往自主品牌那種土氣的感覺，整個線條都顯得很年輕，而穩(wěn)重和動感也同時并存其中。

　　飽滿敦實的車頭線條顯然更接近歐洲車的造型，最吸引眼球的是倒梯形鍍鉻進氣格柵，大氣張揚，這樣的設(shè)計在蘇式大紅旗和去年在上海車展發(fā)布的頂級概念車紅旗HQD上均有體現(xiàn)，進氣格柵中距離緊密的鍍鉻條也絕對是紅旗“家傳”的品牌特征。一汽將這種設(shè)計用在奔騰上面，可謂恰如其分，只不過將紅旗HQD上面的垂直鍍鉻條變成了橫向放置。奔馳、寶馬、奧迪等豪門，無論外形如何變化，在某一兩個細節(jié)，如進氣格柵上，總是留有自己的特色，以彰顯自身品牌的基因。看來一汽也希望這樣的設(shè)計成為紅旗品牌今后的風(fēng)格之一。

　　寬大的五邊形大燈造型獨特，和翼子板線條的結(jié)合讓前燈在整個三維立面上都能形成完美的過渡，使奔騰前臉顯得動感有力，攻擊性十足。楔型的側(cè)面轉(zhuǎn)向燈隨翼子板并行的雙線條向后拉伸，并與側(cè)面的腰線結(jié)合延伸至車尾。奔騰后窗的設(shè)計使后車門看起來比通常的車型更大，后門邊線延伸至后輪轂，更寬大的門開面積比較符合商務(wù)用車的定位。與充滿運動張力的前臉相比，奔騰的尾部設(shè)計顯得有些單薄，但可以看出些許紅旗HQD的影子。豎置的雙梯形后尾燈和其中間圓環(huán)裝燈組合搭配，穩(wěn)重中不乏時尚。

　　內(nèi)飾與馬6相仿

　　打開車門進入車內(nèi)，首先感覺就是車門比馬自達6要沉一點，關(guān)門要多用點力氣�；⌒蔚拈T把手是內(nèi)飾中的另一大特色，這次奔騰的門把手充分考慮了人體工程學(xué)，在美觀的基礎(chǔ)上，握感也十分舒服。淺黃色的真皮座椅和整體淺色內(nèi)飾色調(diào)結(jié)合統(tǒng)一，厚實的座椅乘坐十分舒適，還顯示出一些高級感。駕駛座頭部空間和腿部空間都頗為充裕，但由于A柱傾斜度較大的緣故，有明顯的視覺遮擋，需要一段的適應(yīng)時間。