感覺由內(nèi)而外 試駕限量版思域

　　動(dòng)力節(jié)能經(jīng)濟(jì)

　　限量版思域仍舊只有一款1.8升的引擎可供選擇，103千瓦的動(dòng)力輸出在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中已算可圈可點(diǎn)，不過對(duì)于這臺(tái)引擎我更愿意先說說它的油耗。

　　其實(shí)我們編輯部的同事就有一輛自動(dòng)版的CIVIC，我也開過不少次，不過當(dāng)它的主人為我們報(bào)出百公里擁堵路況下的油耗僅為7升多時(shí)，我們這些開歐洲車的人都不說話了。的確，在油價(jià)飛漲的今天，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性顯然比激情暴走重要得多。

　　手動(dòng)擋的車型就不多說了，自動(dòng)擋的CIVIC加速表現(xiàn)絕對(duì)值得稱贊。油門反應(yīng)靈敏，只要輕點(diǎn)踏板車就會(huì)向前躥，雖然后段的加速力一般，但這種調(diào)校正適合在城里使用，試想想有誰能在擁擠的三環(huán)路上把轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上呢？而5速的自動(dòng)變速器也是強(qiáng)調(diào)了工作的平順性，在2000轉(zhuǎn)出頭就會(huì)升入下一個(gè)擋位，相對(duì)缺乏駕駛樂趣。此外，沒有手動(dòng)換擋模式恐怕會(huì)讓一些年輕消費(fèi)者失望。

　　操控穩(wěn)定易控

　　剛開始駕駛CIVIC上路時(shí)，你會(huì)感覺這輛車與以往印象中的日系車有一些不同，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)地面的回饋很好，而結(jié)實(shí)的懸架對(duì)坑坎的反應(yīng)短促有力。

　　走在起停頻繁的環(huán)線公路，CIVIC的車身密封性很好，外部吵鬧的噪音基本都被隔在了窗外，只有更高速度行進(jìn)時(shí)輪胎的噪音才會(huì)傳入車內(nèi)。并線時(shí)車身的側(cè)傾也在合理范圍，不過偏向舒適化懸架設(shè)定還是會(huì)讓操控極限過早地到來。隨著車速的提升，CIVIC的車身開始不安分起來，尤其是在快速轉(zhuǎn)向時(shí)，前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特性也表現(xiàn)無余了。顯然，思域仍舊是一部為普通消費(fèi)者打造的家用轎車。

　　結(jié)束語

　　雖然12秒的百公里加速成績對(duì)于一部1.8排量的車來說只能算是達(dá)標(biāo)，但作為一般的日常代步工具，動(dòng)力能滿足家庭的基本要求即可，而能夠在長久的使用過程中為客戶節(jié)省開支才更重要。