形動(dòng)心亦動(dòng) 試駕英菲尼迪FX45

　　超強(qiáng)公路調(diào)教

　　實(shí)際駕駛起來(lái)，如前面從技術(shù)上分析吻合，F(xiàn)X45給人印象最深的就是這兩點(diǎn)——超強(qiáng)的動(dòng)力和過(guò)硬的底盤(pán)功夫。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩非常充沛，在起步的瞬間可以用彈射來(lái)形容，推背感非常強(qiáng)烈。有一個(gè)小插曲讓我們感到這臺(tái)車的起步加速力，當(dāng)時(shí)一位同事過(guò)來(lái)試車，習(xí)慣性的一腳地板油起步，只見(jiàn)中控臺(tái)上擺放的所有物件，包括手機(jī)、錢(qián)包、紙巾等等，就像被彈弓彈射一般向后飛，打在前排乘客的身上，一時(shí)間弄得整個(gè)車內(nèi)非常狼藉。這種迅猛的加速僅限于起步瞬間，一旦車子跑起來(lái)以后，整個(gè)扭矩輸出非常平順，不會(huì)讓乘坐者有過(guò)多的頓挫感。這是出于舒適性方面的考慮，畢竟FX45不是那種純種跑車，駕駛的舒適性是需要兼顧的。如果你認(rèn)為日常駕駛的時(shí)候，F(xiàn)X45是個(gè)好欺負(fù)的主，是個(gè)溫順的車那你就錯(cuò)了。雖然它在動(dòng)力調(diào)校和傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配上注意到了舒適性，也就是加速力并不突兀，但絕對(duì)不代表它的實(shí)際加速性也是如此溫順。我們?cè)诟咚俟�路上嘗試過(guò)駕駛FX45逢車必超的快感，它在超車時(shí)候的果斷和自信，讓你不存在任何猶豫�？此破匠ｉ_(kāi)普通四缸車絕對(duì)不敢過(guò)的空擋，駕駛FX45只要將油門(mén)到底，它都能很好的讓你信心十足的完成超越。在跑山路的時(shí)候，寬廣的扭矩平臺(tái)發(fā)揮作用，充沛的低速扭矩使得這個(gè)手自一體的模式幾乎沒(méi)有用武之地。在去往靈山的109國(guó)道上，山路非常狹窄，彎道也比較急，對(duì)于這樣一臺(tái)寬度接近兩米的大型SUV來(lái)說(shuō)并不是其非常擅長(zhǎng)的路段。但是充沛的低速扭矩和持續(xù)的加速力，即使采用D擋，才超車的時(shí)候也非常得心應(yīng)手。一旦有超車空擋，只需適當(dāng)?shù)牟认掠烷T(mén)踏板，而不需要通過(guò)深踩油門(mén)使得變速箱強(qiáng)制降擋來(lái)獲得大扭力，就可以很輕松的超越前車。這對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)無(wú)疑是很受用的，要知道這樣一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)在強(qiáng)制降擋的時(shí)候，其沖擊可不舒服。

　　其實(shí)與強(qiáng)勁的動(dòng)力相比，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)給人感覺(jué)更好的是其超低的噪音和振動(dòng)，這本身也是日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)，VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)之所以連連獲獎(jiǎng)，這方面的表現(xiàn)優(yōu)異也是重要原因之一。在駕駛FX45的時(shí)候，即使是轉(zhuǎn)速較高的情況下，像體會(huì)其振動(dòng)也并不容易，這很容易讓人忍不住將轉(zhuǎn)速拉高而不被察覺(jué)，直到平均油耗顯示令人驚嘆的時(shí)候才有所收斂。在省油這一項(xiàng)上，F(xiàn)X45沒(méi)有太多的發(fā)言權(quán)，作為裝配日系發(fā)動(dòng)機(jī)的它，官方百公里油耗的數(shù)據(jù)達(dá)到了15升。好在英菲尼迪對(duì)于這一數(shù)據(jù)并沒(méi)有摻水，根據(jù)筆者的反復(fù)駕駛，在高速公路或者國(guó)道上，只要采用比較經(jīng)濟(jì)的駕駛風(fēng)格，完全可以低于這個(gè)數(shù)值。但是一旦遇到城市工況或者激烈駕駛，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在消耗汽油方面可就毫不客氣了。在筆者刻意測(cè)試極限加速的那段過(guò)程中，油耗很容易突破18升/百公里，最高的時(shí)候曾達(dá)到過(guò)20升。可見(jiàn)要想體會(huì)FX45強(qiáng)大的動(dòng)力，是需要以不考慮經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)的，而FX45這方面的表現(xiàn)，則顯現(xiàn)出它的一些美國(guó)血統(tǒng)，畢竟它的那些美國(guó)對(duì)手們也是如此風(fēng)格的。