試駕上汽榮威750E
超體面的出行是榮威最明顯的優(yōu)勢
羅孚曾經(jīng)與本田、寶馬兩大以技術(shù)著稱的車廠有過或合作或兼并的關(guān)系,而羅孚75就是昔日寶馬公司試圖恢復(fù)羅孚的高檔品牌價值而問世的車型,這款車可說是蘊(yùn)藏了本田與寶馬的部分技術(shù)精髓,其中最顯而易見的是羅孚75采用了本田的輕量化前懸掛與寶馬的經(jīng)典后懸掛,這使得該車的前后重量分布得到優(yōu)化,同時操控也頗具水準(zhǔn)。高速公路上,榮威的底盤優(yōu)勢盡顯,時速在200KM/H的狀況下,車子依然十分穩(wěn)定扎實(shí),在這種速度下變線,也沒有什么側(cè)傾的感覺。榮威的懸掛避震是較軟的,過濾凹凸路面顯得輕柔舒適,而它在高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性表現(xiàn)之出色,說明廠家在操控和舒適之間的平衡做得相當(dāng)?shù)轿,?dāng)然,源自寶馬技術(shù)的底盤品質(zhì)是最大功臣。
彎角表現(xiàn)接近德國房車風(fēng)格
實(shí)際試駕時,榮威的舒適性和車廂寧靜度沿襲了原羅孚的高水準(zhǔn),但由于兩側(cè)外后視鏡與A柱距離過近,右側(cè)后方視野受到一定的影響。在空曠的大直道上,榮威750的時速可以輕松達(dá)到160公里,繼續(xù)深踩油門,速度指針在油門的催逼下很快攀升至高轉(zhuǎn)區(qū)域,時速到了200公里之后感覺腳下油門還有余量,不過速度的提升已明顯放緩。中途猛踩油門急加速時,匹配的5檔自動變速箱很樂意降檔拉高轉(zhuǎn)速,前驅(qū)車急加速時常見的扭矩轉(zhuǎn)向反應(yīng)并不明顯,而且此時發(fā)動機(jī)的聲浪尤其好聽,那種類似小跑車般的轟鳴絕不擾人,反倒讓人覺得神情激昂。在彎角上,榮威的表現(xiàn)接近德國房車風(fēng)格,這應(yīng)該與當(dāng)初寶馬介入英國羅孚的研發(fā)有很大的關(guān)系。當(dāng)然激烈的操控之下,偏向舒適調(diào)校的懸架使得榮威車身免不了產(chǎn)生一些晃動;尺寸過大的方向盤對于彎路尤其是急彎上的操控不太便利。
總體而言,榮威750的動力性能與操控性能表現(xiàn)完全符合一款行政級房車的定位。希望將來能有其他排量的型號,畢竟家用是需要油耗較低版本的引擎,因?yàn)殚_著它確實(shí)令人體面和與眾不同。
榮威750E技術(shù)參數(shù) | |
長/寬/高(mm) | 4750/1780/1430 |
軸距(mm) | 2849 |
發(fā)動機(jī)形式 | 2.5升V6 DOHC |
排量(cc) | 2497 |
最大功率(kw/rpm) | 135/6500 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 240/4000 |
變速箱形式 | 5檔自動 |
懸掛形式(前/后) | 麥弗遜式獨(dú)立/E型多連桿獨(dú)立 |
最高時速(km/h) | 220 |
輪胎規(guī)格 | 215/55 R17 |
售價(萬元) | 24.98 |
制表:太平洋汽車網(wǎng) oaklandneighbors.com |
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