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試駕一汽豐田皇冠2.5Royal版

2007-10-24 09:07 出處:pcauto 作者: 佚名 責(zé)任編輯: caozhen

  動(dòng)力平平表現(xiàn)一般

  視野再轉(zhuǎn)到動(dòng)力方面,這臺(tái)V62.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)和目前銳志2.5配備的發(fā)動(dòng)機(jī)相同,傳動(dòng)系統(tǒng)也沒(méi)有區(qū)別,均為6速自動(dòng)變速器。在日常行駛中,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)2000。80公里時(shí)速巡航,轉(zhuǎn)速僅為1800轉(zhuǎn),而此時(shí)的瞬時(shí)油耗也只有5升多。如果粗暴一些的對(duì)待皇冠,它到不會(huì)不理睬你,但變速箱反應(yīng)較為遲鈍,需要思考一陣才似乎能明白駕駛者的意圖,盡管轉(zhuǎn)速會(huì)迅速提升,但2.5的動(dòng)力不夠讓我滿(mǎn)意,絲毫沒(méi)有那種期待的加速感,更多的還是要等待轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升后有突出表現(xiàn)。為了迎合整車(chē)的柔順,發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校偏向于溫柔這點(diǎn)已經(jīng)很明確,變速器的配合也十分到位,除非油門(mén)到底,否則基本感覺(jué)不到那種生硬的頓挫感。這款6速的自動(dòng)變速器的手動(dòng)模式貫徹的不徹底,在行駛過(guò)程中,選擇手動(dòng)模式,盡管儀表臺(tái)上的綠色“s”亮起,這代表運(yùn)動(dòng),但實(shí)際來(lái)說(shuō),變速器無(wú)法按照駕駛員的意圖準(zhǔn)確更換到相應(yīng)的檔位,即便打開(kāi)POWER擋,表現(xiàn)也是平平。但是想一想,皇冠自重已達(dá)1650千克,也就不難理解了。

皇冠不以操控見(jiàn)長(zhǎng),更注重乘坐舒適性

  對(duì)于噪音的抑制上,皇冠做的可以說(shuō)是同級(jí)別車(chē)中最出色的了,在靜止?fàn)顟B(tài)下,坐在車(chē)廂內(nèi)根本聽(tīng)不到怠速的聲音,每次都要通過(guò)轉(zhuǎn)速表來(lái)確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)。而在行駛過(guò)程中皇冠的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊保持同樣的水準(zhǔn),來(lái)自地面的胎噪也被處理的很好。豐田在這方面下了不少功夫,從舒適度來(lái)說(shuō),皇冠甚至超過(guò)了比它級(jí)別還要高的車(chē)。

  主打舒適而不是操控

  如果說(shuō)到皇冠的操控不如去以舒適度來(lái)去評(píng)價(jià),盡管皇冠是國(guó)內(nèi)不多見(jiàn)的前置后驅(qū),但操控樂(lè)趣不是豐田要在皇冠的身上體現(xiàn)的,和銳志的運(yùn)動(dòng)定位不同,皇冠主攻中高級(jí)商務(wù)車(chē)市場(chǎng),所以雖然出自一條生產(chǎn)線,但定位不同,實(shí)際駕駛起來(lái)也卓然不同。我所駕駛的皇冠配備了豐田VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng),TRC是可以關(guān)閉的,但VSC是始終保持在開(kāi)啟的狀態(tài)。我有意考驗(yàn)這個(gè)TRC的介入速度,在一個(gè)濕滑路段,轉(zhuǎn)向的同時(shí),我油門(mén)到底,企圖達(dá)到我的“陰謀”但剛剛出現(xiàn)抖動(dòng)的一剎那,電子穩(wěn)定程序就迅速介入進(jìn)來(lái),我的“陰謀”沒(méi)有得逞。當(dāng)然,過(guò)彎的時(shí)候皇冠遠(yuǎn)沒(méi)有德系車(chē)那種游刃有余的操控感,盡管方向盤(pán)配有EPS隨速功能,可是通過(guò)方向盤(pán)傳遞到手中的路感卻不是那么直接。而過(guò)軟的懸掛也會(huì)在入彎的時(shí)候過(guò)早暴露出弱點(diǎn),不得不去收住速度。普利司通的輪胎提供了不錯(cuò)的抓地力的同時(shí)它也沒(méi)有制造出過(guò)多的路噪,這也是皇冠和銳志的不同之處。實(shí)際操控中,皇冠的表現(xiàn)和普通的前驅(qū)車(chē)并沒(méi)有什么不同,在電子安全程序的保護(hù)下,駕駛員大可做一些彎道加速等動(dòng)作,當(dāng)然這也不是可以炫耀的籌碼,畢竟要安全第一。

  我留意了一下街頭巷尾的皇冠,2.5的型號(hào)居多。這說(shuō)明,這個(gè)價(jià)錢(qián)和配置的認(rèn)同率最高,而2.5型號(hào)中也細(xì)分了其他型號(hào),但在30萬(wàn)元左右的價(jià)位中,皇冠絕對(duì)是一個(gè)有力的競(jìng)爭(zhēng)者,誰(shuí)不希望在同樣價(jià)錢(qián)下可以買(mǎi)到空間更大、裝備更全的高級(jí)轎車(chē)呢。

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皇冠 編輯點(diǎn)評(píng)
皇冠

優(yōu)點(diǎn):大氣的外觀,豪華的內(nèi)飾做工,噪音控制優(yōu)秀

缺點(diǎn):懸掛的調(diào)校導(dǎo)致缺乏一定路感

8.8
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
9.37秒 39.51米 暫無(wú)
王子平 8.6分     外觀一如既往地沉穩(wěn)大氣,當(dāng)然這也是最為人詬病的地方之一。內(nèi)飾的豪華在皇冠身上依舊是毋庸置疑的,另外許多細(xì)致人性化的處理也會(huì)讓人愛(ài)不釋手。乘坐的舒適性從來(lái)都是皇冠的看門(mén)利器,舒適的后排在招待客人時(shí)能讓你更有面子;使诘鸟{駛會(huì)讓你感到輕松愜意,優(yōu)秀的噪音控制也讓旅途更加舒適。
李俊鋒 8.8分     或許很多人都會(huì)認(rèn)為皇冠太老,但當(dāng)親身體驗(yàn)過(guò)后就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是皇冠對(duì)傳統(tǒng)豪華的恪守與堅(jiān)持。對(duì)比起同級(jí)對(duì)手或運(yùn)動(dòng)或科技的裝潢,新皇冠讓人感受到的是最為純粹的豪華,平順至極的行駛質(zhì)感讓后座更加安然,這些方面的表現(xiàn)都接近滿(mǎn)分。不過(guò)面對(duì)買(mǎi)家們逐漸年輕化的趨勢(shì),皇冠的吸引力似乎還不那么做夠。
黃榮嘉 8.9分     這一代的皇冠變化依舊在傳承最為徹底的豪華,經(jīng)過(guò)體驗(yàn)之后往往會(huì)讓人愛(ài)不釋手,但可惜這些內(nèi)涵并不能從略顯老氣的外觀上感受得到。過(guò)于平穩(wěn)的過(guò)渡讓人感覺(jué)欠缺了點(diǎn)新意,下一代的皇冠官圖或許昭示了豐田對(duì)皇冠的決心,皇冠均衡出色的內(nèi)在表現(xiàn)絕對(duì)不輸?shù)孪蹈?jìng)爭(zhēng)對(duì)手,因此皇冠更適合內(nèi)斂沉穩(wěn)的低調(diào)人士。
評(píng)測(cè)文章:長(zhǎng)輩級(jí)的豪華車(chē)? 測(cè)試新皇冠 2.5尊貴版
9.4
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
暫無(wú) 暫無(wú) 暫無(wú)
曾從智 9.3分     順應(yīng)豪華車(chē)“求大”的潮流,這一代豐田皇冠在車(chē)身總長(zhǎng)上面也正是進(jìn)入到“5米俱樂(lè)部了”,寬厚飽滿(mǎn)的造型風(fēng)格也很能夠同時(shí)滿(mǎn)足私人和公務(wù)這兩方面的需求。內(nèi)飾設(shè)計(jì)比上一代更顯簡(jiǎn)約尊貴,實(shí)木與真皮裝飾的鋪排也是恰到好處。流暢順滑的V6發(fā)動(dòng)機(jī)一直是豐田皇冠的精髓所在,無(wú)論低、中、高速區(qū)間都可以輸出豐盈的動(dòng)力,更神奇的是它的油耗表現(xiàn)跟普通2.4L中級(jí)車(chē)并沒(méi)有太大差別。
黃榮嘉 9.5分     新皇冠與上代車(chē)型相比,最重要的升級(jí)在于軸距和車(chē)身的加長(zhǎng)。超過(guò)5米的車(chē)長(zhǎng),加上接近3米的軸距,使新皇冠一下子大氣了不少,更好地迎合消費(fèi)者的需求。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器在硬件方面沒(méi)有太大的升級(jí),只是通過(guò)調(diào)教的方式使其適應(yīng)93號(hào)汽油,進(jìn)一步降低用戶(hù)的使用成本。
李俊鋒 9.5分     皇冠絕對(duì)是豐田全心全意制作與調(diào)校的車(chē)型之一,也是日系車(chē)的最具代表作之一,長(zhǎng)軸距與大空間對(duì)于商務(wù)還是私人用車(chē)都能容易滿(mǎn)足。動(dòng)力系統(tǒng)與操控調(diào)校偏向舒適,考慮到商務(wù)VIP風(fēng)格也是可以理解的。唯一的遺憾就是這部車(chē)太中庸了,你很難從中感到一絲個(gè)性。
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