陸上飛行—試駕小改新款雷克薩斯GS460
底盤轉(zhuǎn)向活潑,后驅(qū)彎道見長
揚(yáng)起一陣煙霧后,我們再次回繞到跑道中央?吹脚艿郎,等距的中央分隔線后,頓時(shí)激起繞樁的沖動(dòng),現(xiàn)在,就讓GS460在機(jī)場跑道上,再多玩幾趟”模擬繞樁”吧。
幾趟下來,GS460不管在轉(zhuǎn)向靈敏度與底盤的穩(wěn)定度,明顯勝過ES與RX等車系,即使采用一般的懸掛模式,仍可感到GS460略偏硬朗的懸掛設(shè)定,已足以應(yīng)付多數(shù)路段的操控需求,若要進(jìn)行快速轉(zhuǎn)移重心的繞樁測試時(shí),調(diào)整為Sport運(yùn)動(dòng)模式后,透過避震阻尼系數(shù)的改變,讓懸掛設(shè)定更趨硬朗與提高支撐力道。接著,底盤便在繞樁過程,安穩(wěn)盡責(zé)地承接橫向加速度迅速轉(zhuǎn)移對底盤的嚴(yán)苛考驗(yàn)。在整個(gè)來回測試流程中,底盤并未出現(xiàn)超出極限的打滑現(xiàn)象,讓駕駛從容地在車身迅速回復(fù)平穩(wěn)時(shí),準(zhǔn)備下一個(gè)的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。
GS460偏硬朗的底盤,在激烈的“模擬繞樁”過程中,平穩(wěn)盡責(zé)的承受橫向加速度迅速改變的考驗(yàn),搭載VGRS隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng),操控靈活度也很出色。
底盤安穩(wěn)的好感,延續(xù)到我們離開機(jī)場取道山區(qū)公路返回時(shí)。蜿蜒的山道,對于搭載VGRS隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的GS460而言,非但不構(gòu)成任何困擾,甚至比起同樣搭載VGRS系統(tǒng)的LS460L,擁有更短車身與回轉(zhuǎn)半徑的GS460,在彎道操控的流暢度更顯游刃有余。另外,GS460在彎道動(dòng)態(tài)中,帶有轉(zhuǎn)向過度的后驅(qū)特性,更是高速過彎的一項(xiàng)利器。在連續(xù)多個(gè)彎道后,我們捕捉到GS的過彎節(jié)奏,在入彎前進(jìn)行剎車動(dòng)作降低車速后,便能以油門來掌控彎道路線,當(dāng)車輛接近彎頂點(diǎn)時(shí),適度補(bǔ)油門增加后輪驅(qū)動(dòng)力后,將察覺后驅(qū)設(shè)定的GS,此時(shí)的車頭指向?qū)⒏鶑潈?nèi)側(cè)穩(wěn)定偏移,接著,駕駛就等著出彎全油門沖刺。
整體而言,底盤極限度高與轉(zhuǎn)向特性易掌握GS460,若以50-60km/h一般車速行駛彎道路段,其實(shí)不需要帶太多的剎車,便能輕易劃出漂亮的彎道曲線。若要提高車速過彎時(shí),也只要掌握住后驅(qū)車過度轉(zhuǎn)向的特性,便能以油門深淺來控制動(dòng)態(tài)路線,相當(dāng)具有操控樂趣。
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優(yōu)點(diǎn):更激進(jìn)、運(yùn)動(dòng)的全新外觀,性能較舊款有所提升
缺點(diǎn):價(jià)格偏高,尺寸和價(jià)格相比競爭對手無任何優(yōu)勢