與紳士把臂同游阿斯頓·馬丁V8VantageRoadster

　　試駕阿斯頓·馬丁汽車總讓人有一種與英國紳士把臂同游的感覺，是彬彬有禮的，同時也是倜儻幽默的，事實上這樣一種氣質(zhì)的東西的確比冰冷的機械玩味和有趣多了。

阿斯頓·馬丁

（AstonMartin）是一間傳統(tǒng)，甚至可以說有一點守舊的英國車廠。任憑時光流逝，時代變遷，車廠自始至終堅守著一個信念：要做世上最美GT跑車。

　　這種“重設計，輕工程”的造車哲學在馬丁八十年的歷史上從沒發(fā)生變異，幾乎每一款車型都執(zhí)掌著同年代設計美學之牛耳，讓人心悅誠服，加上邦德電影中那些神其技乎的特殊效果映襯，馬丁汽車在車壇樹立一個鮮明但同時帶有點神秘的英雄形象。另一方面，這種特立獨行的造車方式也制約了車廠的發(fā)展，尤其在英國汽車工業(yè)日漸衰敗的時候，這間小眾的跑車廠已經(jīng)很難獨善其身了。在現(xiàn)在看來，車廠歷史過往幾次算不上成功轉(zhuǎn)讓也令其元氣大傷。對于一間盈利能力本來就不強的小規(guī)模跑車廠來說這種打擊無疑是致命的。在今年年初，福特通過股權(quán)變賣的方式，將馬丁賣給了由英國人DavidRichards領(lǐng)導的專業(yè)賽車公司Prodrive。輾轉(zhuǎn)間，這個承載著復雜感情的傳統(tǒng)跑車品牌又重歸英國人執(zhí)掌，這樣的轉(zhuǎn)變究竟是禍是福暫時還不好說。幸好，我們通過試駕V8VantageRoadster，依然能清晰感受到這間年逾八十年的老牌英倫跑車廠重新迸發(fā)的激情與活力。

　　Vantage的使命

　　阿斯頓·馬丁使盡渾身解數(shù)專注于做好GT車型本無可厚非，但過分依靠一個車系去支撐大局讓車廠變得弱不禁風，抗風險能力極低，所以現(xiàn)任CEODrUlrichBez上臺后第一件事就是要豐富產(chǎn)品系列，拓寬GT戰(zhàn)線，誓要扭轉(zhuǎn)過往只靠DB車系單打獨斗的被動局面。

阿斯頓·馬丁

　　一部身長只有4.38米，排量只有4.3升，歐洲售價只有11萬歐元的V8Vantage車系就在這樣的歷史背景下誕生了。事實證明，年齡層不斷降低的新銳富豪們對這樣氣質(zhì)和特性絲毫不打折扣的英倫跑車依然甚為受落，他們不再因為開一部體形龐大的阿斯頓·馬丁去參加宴會而感到老氣橫秋。加上阿斯頓·馬丁汽車相對少的產(chǎn)量，也不至于象日漸普及的保時捷那樣落入俗套，V8Vantage已經(jīng)做到了誕生之初要搶占部分911客戶的承諾，有趣的是DrUlrichBez正是當年保時捷993的項目總監(jiān)。在硬頂版熱賣兩年后，最新推出敞蓬版型號V8VantageRoadster似乎又是順勢推舟之舉。在Roadster身上我們看到更為大膽的用色，更為自信的設計，可以看作是車廠新一輪復蘇的跡象。

　　不可復制的美麗

　　一如上文強調(diào)的，阿斯頓·馬丁車型有一種渾然天成的美感，出色之處在于整體而不局限于個別部位。眼前這部由HenrikFisker操刀的V8VantageRoadster雖然是現(xiàn)今阿斯頓·馬丁產(chǎn)品線上最小號的，但對造型美態(tài)的追求絲毫沒有因為尺寸而縮水。整體輪廓基本是一部縮小版的DB9，橢圓型頭燈，弓型尾燈與車身亦剛亦柔的線條走向都極為相似，只是各部分形狀沒有后者來得夸張而已，反而多了幾分溫文爾雅的感覺。設計重點落在加設的開蓬裝置上，延續(xù)過往敞蓬車型“非軟（蓬）不愛”的傳統(tǒng)，采用隔熱、隔溫和防水效果出眾的三層織布材質(zhì)軟頂，色調(diào)更選用讓許多意籍跑車都自愧不如的酒紅色。更為性感的設計筆觸是內(nèi)置彈射式防滾架的開合部位與車身圓鼓型過渡位，設計師將之看作是車廂與外界接觸的有效聯(lián)動，使得開頂前后不會造成視覺斷層。這樣一來，無論開蓬還是合上狀態(tài)都散發(fā)出一種惹火與香艷的韻味，這是在更高端的阿斯頓·馬丁車型所做不到，也不敢做的設計。

阿斯頓·馬丁

　　與911Cabriobet（997）相似，Roadster的頂蓬開合可以在車速低于50km/h時完成，花費時間控制在18秒，一個非�？斓臄�(shù)字，加裝了開蓬機構(gòu)后，凈重較硬頂版的V8Vantage增加了大概140kg，而性能同樣為380bhp，極速280km/h。從數(shù)據(jù)上可以看出，阿斯頓·馬丁此番為Vantage開頂，性能不是放在第一位，即便0－100km/h的加速也只消5秒（硬頂為4.9秒），優(yōu)雅地快跑才是它看重的。