試駕豐田全新卡羅拉

　　50米開外的圍欄里，一輛偽裝嚴(yán)密的白色兩廂車咆哮著撕破氣流，尖嘯的哨音在空氣中迅速擴(kuò)散。試驗(yàn)場里的這些家伙，每天在環(huán)形跑道里不停的測試，這工作或許有些乏味，但卻可以不必理會(huì)超速帶來的高額罰單。也許把自己變成一個(gè)喜歡輪胎碎屑和塵煙，終日沉溺于高速駕車的人，是一個(gè)很瘋狂的舉動(dòng)。包括下意識(shí)的極限挑戰(zhàn)，這太危險(xiǎn)了。“電子藝界”提供了一個(gè)不錯(cuò)的選擇，何必讓別人視自己為瘋子呢？視線的另一端，4部E140Corolla（卡羅拉）靜靜的等候在發(fā)車區(qū)，引擎艙蓋的高溫使得空氣在這里變形，其后的景物顯得有些不真實(shí)。不遠(yuǎn)處停放著一輛紅白相間的120急救車，醫(yī)務(wù)人員在悠閑的乘涼。工作人員再三強(qiáng)調(diào)，即便是直線加速路段也要嚴(yán)格遵守限速規(guī)定，時(shí)速不可超過100Km/h。原本2.3KM長的直線加速區(qū)，被15米蛇行串樁場地一分為二。廠商出于安全考慮才出此下策，混凝土路面加之磚石鋪就的調(diào)頭彎道，看似溫順，實(shí)則兇險(xiǎn)。還記得差不多2年前的一次試車活動(dòng)，一位新入行的朋友直接將試駕車漂出場地，所幸只是車輛損壞。

　　數(shù)月前，對(duì)于國產(chǎn)新花冠的若干猜想有些失敗，以英文譯音命名的卡羅拉至少有些出乎我的預(yù)料。豐田一概常態(tài)，放棄了美規(guī)車。駛出一汽豐田天津工廠的卡羅拉，在車身尺寸方面與歐規(guī)4門三廂版本車型基本相同。無須評(píng)論豐田的這次選擇是否正確，市場的實(shí)際表現(xiàn)力將最后證明這一結(jié)果。

　　DualVVT-i貌似溫良

　　按照廠商的說法，新卡羅拉是40余年歷史的花冠車型的一次全新再造。全新的車型平臺(tái)，當(dāng)然包括全新的動(dòng)力系統(tǒng)。卡羅拉放棄了上一代車型沿用的ZZ系列引擎，全新的兩款直列4缸汽油引擎同屬于豐田公司新近推出的ZR系列，其中1.6L版本被稱作1ZR-FE；而更具活力的1.8L版本則被稱作2ZR-FE。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了豐田看家的DualVVT-i技術(shù)，其實(shí)力在皇冠、銳志及凱美瑞車型上就早有領(lǐng)教，論及動(dòng)力輸出、燃油效率，在同級(jí)引擎中都數(shù)上品。其中，1ZR-FE提供90Kw/6000rpm的最大功率以及154Nm/5200rpm的最大扭矩；2ZR-FE的100Kw/6000rpm和175Nm/4400rpm與本田思域的R18A1相差無幾，在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中位數(shù)前列。

　　與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的變速器，除了常規(guī)的5速手動(dòng)、4速自動(dòng)外，搭載2ZR-FE引擎的車型還加入了一款6速手動(dòng)變速器。雖然廠家并未說明這具6速手動(dòng)變速器的身家，但根據(jù)現(xiàn)有的資料分析，該變速器極有可能是來自豐田C系列變速器中的C64。在上一代花冠的高性能版本以及豐田Celica與蓮花Exige、Elise跑車上都能發(fā)現(xiàn)C64的身影。

　　雖然經(jīng)過了重新匹配，但在5速自動(dòng)變速器大行其道的今天，4速自動(dòng)變速器顯得有些不合時(shí)宜，廠商對(duì)此解釋為出于動(dòng)力性能的考慮。若從理論上來講，這樣的說法確實(shí)成立，不過相比日規(guī)車型的SuperCVT-i變速器來說，顯得有些缺乏誘惑力，也許在新卡羅拉的產(chǎn)品周期內(nèi)，這款可以模擬7速手動(dòng)模式的無段變速器還有引入的可能，不過這要取決于市場的呼聲。

　　幾套動(dòng)力配置中，1.8L2ZR-FE與6速手動(dòng)變速器的組合看上去更具魅力。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，怠速穩(wěn)定在650rpm左右，對(duì)于噪音的良好抑制水平，加之原本就運(yùn)轉(zhuǎn)平順的發(fā)動(dòng)機(jī)，給人的感覺仿佛置身于排氣量更大的中高級(jí)轎車。不過新卡羅拉的油門遲滯有些明顯，Kick-Down時(shí)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)不那么直接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破3000rpm之后，在6速手動(dòng)變速器的配合下，整車也顯得活躍起來，轉(zhuǎn)速表指針雀躍著上跳，你可以一直High到進(jìn)入紅線區(qū)域的6500rpm左右，繼續(xù)推升至2擋，并保持全力加速，車速旋即破百。

　　當(dāng)然，這里有些遺憾，我始終沒有找到機(jī)會(huì)用到6擋，而這具變速器的3擋與4擋間似乎也有著較大的齒比落差。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破4000rpm后，很難順暢地將這兩個(gè)擋位間的升擋動(dòng)作完成。若以正常方式操作，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2500-3000rpm之間，感覺要好上許多。

　　相比之下，4速自動(dòng)變速器的倒似乎更為出色，加速表現(xiàn)及對(duì)于換擋沖擊的抑制表現(xiàn)都很出色。當(dāng)然，這更適合城市交通的行車狀態(tài)，而在高速情況下的表現(xiàn)恐怕要遜色于6速手動(dòng)了。