試駕吉普指揮官Commander4.7

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　指揮官可以選擇兩套動(dòng)力，分別是吉普的4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，或者來自母公司克萊斯勒的5.7升V8Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)。后者更有美國風(fēng)味，技術(shù)也更先進(jìn)，不過超大的排量未必是所有人能接受的。我們試駕的這臺4.7版本，便宜3萬元，動(dòng)力其實(shí)已經(jīng)很夠用了。

　　這臺沿用自上一代大切諾基的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過多項(xiàng)改進(jìn)，包括進(jìn)一步校準(zhǔn)的排氣再循環(huán)系統(tǒng)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，鑄造的油底殼降低了噪音、振動(dòng)。在4500rpm時(shí)輸出170kw的最大功率，而在3600rpm時(shí)爆發(fā)410Nm的最大扭矩。

　　在公路上行駛，指揮官的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平順，低速時(shí)加油，只會(huì)聽見仿佛從遠(yuǎn)處傳來的“呼吸聲”，很有氣定神閑的感覺。爽快地踩油門，雖然油門的反應(yīng)不算很敏銳，但腳底下的動(dòng)力輸出絕對不弱。它的力量主要集中在中段，此時(shí)底氣十足，聲音雄渾。超過4000轉(zhuǎn)后，動(dòng)力增長就不那么顯著，這是這臺4.7LV8發(fā)動(dòng)機(jī)與同日測試的另一臺5.7HEMI（裝在大切諾基上）相比的最大區(qū)別所在。此外在日常駕駛狀況下，這兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際動(dòng)力差異是相當(dāng)小的。

　　變速箱

　　編號為545RFE的五前速自動(dòng)變速器，是隨第三代大切諾基一起登場的全新產(chǎn)品，表現(xiàn)完善。在410Nm的強(qiáng)橫扭力的支持下，這臺變速箱的日常行駛換擋動(dòng)作很是順滑，連續(xù)升擋或深踩油門降擋，都表現(xiàn)出讓人滿意的平順性。在D擋位置橫向撥動(dòng)擋桿可以進(jìn)入手動(dòng)模式（雖然克萊斯勒已經(jīng)和奔馳脫離關(guān)系了，但這個(gè)細(xì)節(jié)仍保留了奔馳的特色），但手動(dòng)模式的執(zhí)行反應(yīng)略慢，右加左減的操作方式也不夠順手，不過相信大部分指揮官的車主都不會(huì)喜歡以手動(dòng)模式去攻彎，因此影響不大。

　　公路行駛

　　指揮官采用和大切諾基完全相同的底盤，包括一體式的承載式車身和四輪獨(dú)立懸架。懸掛的設(shè)定偏于硬朗，有類似歐系車的扎實(shí)支撐力，加速、制動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)性也比預(yù)期中更好。車廂隔音也明顯下了很大功夫，日常行駛車內(nèi)相當(dāng)安靜，高級感沒有令人失望。比大切更棱角分明的車身和粗壯的車頂行李架，只會(huì)在高速帶來一些微弱的風(fēng)噪，基本可忽略不計(jì)。

　　方向盤的指向性算是比較精確的，但轉(zhuǎn)向反應(yīng)不甚敏銳、路感不甚豐富則是意料中事，畢竟它是一部大型SUV，車內(nèi)遮陽板上也貼有“翻車危險(xiǎn)增加”的警告字句，還是不要嘗試激烈過彎為妙。實(shí)際上，指揮官的整體操控感已經(jīng)比較接近轎車，只是從那方方正正的車窗看出去，會(huì)提醒你正駕著一臺重大2.2噸的龐然大物。

　　越野能力

　　這款指揮官4.7不僅采用了與新大切諾基相同的底盤，還裝備了頂級版大切才有的QUADRA-DRIVEII四驅(qū)系統(tǒng)。它比上代大切諾基所用的QUADRA-TRACII四驅(qū)系統(tǒng)更加先進(jìn)，其核心是NV245主動(dòng)分動(dòng)器以及ELSD電子限滑差速器。這套ELSD可在車輪打滑時(shí)自動(dòng)迅速鎖止任意一個(gè)車軸，前橋或后橋的扭矩偏差都可以完全鎖定。換句簡單的話說，它可以將100%的扭矩分配到任意一個(gè)車輪，這在全球范圍的原裝SUV中，只有吉普可以做得到。

　　日常駕駛中，指揮官采用全時(shí)四驅(qū)，但后輪分配的動(dòng)力較大。行走艱難路況（注意是真正的艱難路況，一般的砂土路用正常模式就可以了）時(shí)，可以切換到它的4WD-LOW模式：將擋桿撥到N擋，抬一下?lián)鯒U槽上的T形鍍鉻桿，即可啟動(dòng)低速擋。這時(shí)就可以獲得最大的發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力，電腦也會(huì)自動(dòng)將動(dòng)力分配到最有需要的車輪上。