演繹動(dòng)感生活 PCauto試駕福特新嘉年華

　　動(dòng)力、操控——

　　新嘉年華的動(dòng)力系統(tǒng)采用1.5升的16氣門Duratec汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其I-VCT機(jī)構(gòu)配合一款可變進(jìn)氣系統(tǒng)，使Duratec 1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為6000rpm時(shí)輸出76千瓦最大功率，在4000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)138牛·米的峰值扭矩。

　　這一級(jí)別的轎車，配置4前進(jìn)擋自動(dòng)變速箱很符合市場(chǎng)需要，新嘉年華也不例外。不過為了配合其運(yùn)動(dòng)型轎車的定位，增加了手自一體模式。這套動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校得富有激情，即使在D擋模式也能體會(huì)得到，車速隨著油門踏板的控制而迅速改變著。

　　對(duì)于講究操控的轎車而言方向盤的靈活性是很重要的，新嘉年華的方向盤手感出色，指向精準(zhǔn)，這與新嘉年華配備的電子輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（E-PAS）有著密切的關(guān)系。與持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的傳統(tǒng)液壓式助力轉(zhuǎn)向泵相比，E-PAS僅在需要轉(zhuǎn)向助力的時(shí)候運(yùn)作。經(jīng)過悉心調(diào)校，該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)異的轉(zhuǎn)向精確性和駕駛手感。

　　新嘉年華采用小車慣用的懸掛設(shè)計(jì)，前面是麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后面是扭力梁半獨(dú)立懸掛。在控制合理成本的前提下，能夠獲得不錯(cuò)的舒適性。

　　新嘉年華在山道路段的行駛十分輕松，雖因跟車行駛，沒有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)過彎的極限，但操控靈活，轉(zhuǎn)向中性，側(cè)傾幅度還可接受，懸掛系統(tǒng)抑制路面碎震的效果也不差，可謂硬中帶軟，操控仍具相當(dāng)本質(zhì)。E-PAS電子動(dòng)力輔助系統(tǒng)使車輛靜止時(shí)方向盤非常輕手，中高速過彎時(shí)變得比較有手感，盡管轉(zhuǎn)速拉高時(shí)引擎的怒吼聲浪明顯，但即使在滿載的情況下是１.5升車款的動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)合格的。

　　新嘉年華擁有小型車動(dòng)作敏捷的先天優(yōu)勢(shì)，駕駛它就如玩玩具一樣輕松。它的尾部比較活躍，當(dāng)駕駛者作出過分的舉動(dòng)時(shí)，尾部會(huì)出現(xiàn)輕微的浮動(dòng)感，但這不是恐怖的負(fù)載反應(yīng)，幅度沒有達(dá)到擺動(dòng)的地步，電子穩(wěn)定程序也不會(huì)輕易出來干涉。