東方之子含蓄男爵　試駕東方之子［圖］

　　2003年6月奇瑞東方之子橫空出世，2.4L舒適型16.66萬(wàn)元的價(jià)格在當(dāng)時(shí)的B級(jí)車市造成的轟動(dòng)效應(yīng)不亞于一顆價(jià)格原子彈。繼華晨中華之后，又一款自主研發(fā)并具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車型正式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)B級(jí)轎車市場(chǎng)。隨著今年以來(lái)合資廠家車型價(jià)格的不斷暴跌，東方之子昔日B級(jí)轎車標(biāo)桿的地位已是岌岌可危，奇瑞9月中一舉將東方之子價(jià)格下調(diào)2萬(wàn)至2.7萬(wàn)元，東方之子主打車型2.0L手自一體舒適型價(jià)格一舉下調(diào)至13.66萬(wàn)元，再創(chuàng)2.0L國(guó)產(chǎn)自動(dòng)擋B級(jí)轎車新低。

　　操控

　　4G63發(fā)動(dòng)機(jī)屬于典型的有“后勁兒”的類型，手動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將完全聽(tīng)?wèi){油門的調(diào)遣，超車得心應(yīng)手。

　　東方之子2.0L手自一體版裝備的三菱4G63發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)動(dòng)模式手自一體四擋變速器是一對(duì)老搭檔。4G63發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率95kW，屬于典型的有“后勁兒”的類型。起步加速感覺(jué)并不是那種凌厲的風(fēng)格，轉(zhuǎn)速表提升也不算快；當(dāng)轉(zhuǎn)速超越2000rpm后，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)聲波頻率的升高可感受到積蓄的動(dòng)力被逐漸釋放，擋位提升也比較平順；當(dāng)車速提至120km/h以上，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍不足4000rpm，但動(dòng)力響應(yīng)已明顯開(kāi)始下降。

　　如果切換到手動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將完全聽(tīng)?wèi){油門的調(diào)遣，如果不推、拉變速桿，發(fā)動(dòng)機(jī)直沖6500rpm以上的紅區(qū)也不會(huì)自行換擋，只會(huì)自動(dòng)斷油以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。手動(dòng)模式的倔強(qiáng)性格在超車時(shí)非常實(shí)用，在4擋2500rpm左右強(qiáng)行拖入3擋，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼，可以感受到車速的迅猛提升而不必?fù)?dān)心變速箱在超車中途自動(dòng)升擋。

　　東方之子助力調(diào)校恰到好處，操作輕便準(zhǔn)確；剎車踏板反饋力設(shè)計(jì)也是得心應(yīng)“腳”，高速行車時(shí)一點(diǎn)即有，低速等紅燈停車時(shí)也不會(huì)發(fā)生“點(diǎn)頭”。

　　東方之子采用了四輪獨(dú)立懸架，前懸為雙橫臂式附防傾桿，后懸為5連桿雙橫臂式，這是典型的以舒適性為訴求的轎車常規(guī)配置。在經(jīng)過(guò)亦莊的減速墩時(shí)，車身只是一陣輕微的悶響，便依舊平穩(wěn)前行，車體的晃動(dòng)被有效地抑制。不過(guò)，在高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾較為明顯，轉(zhuǎn)向也顯不足，所幸循跡性尚可，在略微修正了入彎角度后便可如愿出彎。

　　配置

　　汲取日韓廠家內(nèi)裝的人性化潮流

　　東方之子的配置選擇上汲取了日韓廠家內(nèi)裝的人性化潮流，如6碟CD、后擋遮陽(yáng)簾、前后各兩個(gè)杯架、前后手枕、車頂閱讀燈旁眼鏡盒、防眩目?jī)?nèi)后視鏡齊備，真皮座椅腰部支撐、可調(diào)方向盤以及座椅電動(dòng)加熱和后視鏡電熱除霧等功能極大提高了駕乘人員的舒適度。

　　東方之子2.0L手自一體舒適型指導(dǎo)價(jià)格為13.66萬(wàn)元，對(duì)于那些希望以低廉價(jià)格購(gòu)買豪華大氣的自動(dòng)擋商務(wù)轎車的車友來(lái)說(shuō)，這款車也許可以列入考慮范圍。