不可忽視 PCauto體驗東風(fēng)雪鐵龍C5

　　C5是東風(fēng)雪鐵龍首款引進(jìn)的中高級車型，一上市的對手已經(jīng)是瞄準(zhǔn)了雅閣、睿翼等車型。其實以東風(fēng)雪鐵龍在中國這么多車型當(dāng)中，C5是最讓我們感到欣慰的車型，因為從C5開始，我們終于看到東風(fēng)雪鐵龍開始與世界同步，終于有好的產(chǎn)品與對手一決高下。

　　從一直主力關(guān)注緊湊型車開始，東風(fēng)雪鐵龍一直沒有相對應(yīng)的產(chǎn)品來面對同級對手爭得頭破血流的中級車市場。以致大家在談?wù)撝懈呒壾囆蜁r，PSA旗下的兩位法系選手總是被摒棄在外。幸好特立獨(dú)行的法國人終于不想讓日系和德系對手獨(dú)美，先是國產(chǎn)C5，以及日后推出的新408，都是能拿得出手的好車型。

　　首先雪鐵龍C5最大的賣點(diǎn)是其在同級中高級車中擁有最長的軸距—2815mm，長軸距帶來的優(yōu)勢就不言而喻了，前后排充裕的乘坐空間可能能為C5的舒適性指數(shù)提升不少。

　　在外型上C5真的是一款漂亮的汽車，前臉很有視覺沖擊力，別致的線條刻畫出獨(dú)具雪鐵龍風(fēng)格的造型。一如最新的雪鐵龍車系，銳利的雙人字LOGO與散熱器格柵融為一體，廠家成為"鷹眼"式的頭燈設(shè)計，與整車配襯得很協(xié)調(diào)。

　　現(xiàn)在越來越多的車型采用了A柱前移的設(shè)計，這樣不可避免的造成了一定的視覺盲區(qū)。為了遷就駕駛者觀看后視鏡，后視鏡的位置已經(jīng)轉(zhuǎn)移到車門上面來了。

　　單從車頂弧線就已經(jīng)可以猜到C5后排的頭部空間不會特別充裕，即使在頂蓬上設(shè)置了兩個內(nèi)凹的位置，但改善的程度還是不盡理想。

　　現(xiàn)場看C5的車身腰線非常具有力量感，那種外凸的效果印象中只有奔馳CLS有如此充滿力量感的線條刻畫。

　　在一些設(shè)計上的小細(xì)節(jié)就能看出法國車系的特點(diǎn)是與眾不同的，從另一角度看好像他們也更特立獨(dú)行。

　　方向盤中央固定不動的設(shè)計，使設(shè)計師可以造出更有針對性保護(hù)能力的氣囊。但無可避免地，方向盤的直徑就稍微偏大，并且按鍵過于集中，要熟練使用也要花上一陣子時間。

　　3.0L引擎的動力相對比較充裕，但重量十足的引擎卻令車頭顯得十分笨重，加重了懸掛的負(fù)擔(dān)。這款3.0L引擎之前是搭載在標(biāo)致406和407身上的，有體驗過的網(wǎng)友就知道這幅引擎是屬于不溫不火的性格。起步低速的階段其實感覺和2.3L的引擎差距不大，要到達(dá)3000轉(zhuǎn)之后才能感覺到那種渾厚的力量漸漸涌現(xiàn)。

　　　雖然2.3版本的懸掛設(shè)計基本沒變，但直列四缸引擎帶來的重量差，使得C5在彎路上行走顯得更加靈活。廠方表示這款2.3L引擎是建基于之前國內(nèi)雪鐵龍車型一直使用的2.0L引擎，除了連續(xù)可變氣門正時之外，機(jī)械上沒有很特別的優(yōu)勢。但與我們了解的2.0L引擎一樣，這款2.3L的引擎在低扭階段的輸出是挺直接的，推動C5近1.6噸的車身雖然不能做到動若脫兔，但穩(wěn)健的表現(xiàn)以及帶來的更低廉價格相信會令2.3L的版本成為C5的銷售主力。

　　　要說C5除了外型和配置之外，最大的亮點(diǎn)莫過于這款6前速的自動變速箱了。它使國產(chǎn)的雪鐵龍車型終于脫離了4前速自動變速箱的怪圈。這款由日本愛信提供的變速箱，無論在反應(yīng)速度還是智能學(xué)習(xí)駕駛習(xí)慣方面都很不錯。D檔模式下稍微對油門施壓，變速箱的反應(yīng)相當(dāng)及時，使得這兩款強(qiáng)調(diào)前中段發(fā)力的引擎都得到很好的發(fā)揮。S檔模式下還是會延遲換擋時間，并且保持引擎在較為高轉(zhuǎn)的狀態(tài)，雖然對于C5來說這種狀態(tài)并不太合適，不過期間變速箱的運(yùn)作水平已經(jīng)令我們刮目相看。

　　其實一直以來的法系轎車都是給人軟綿綿的行駛感受，是要到懸掛行程受到一定壓縮之后，支撐力才會隨之而來。而且后輪對于轉(zhuǎn)向的幫助較為明顯，對于應(yīng)付一些較為急促的彎道，顯得相當(dāng)有用。

　　C5采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸掛設(shè)計，它的設(shè)定是以舒適為舒適為主，利用避震的韌性將大部分的路面顛簸都吸收掉，而且車身整體的隔音效果不錯，令駕駛者不知不覺地將速度提升。但速度提升后，較柔軟的懸掛不能將路感直接地回饋，方向感反而就顯得會有的虛無。畢竟C5擁有這么大的塊頭，不能夠很好了解車輛的行駛狀態(tài)也不是一件好事。

　　雖然國外版本擁有的主動液壓懸掛系統(tǒng)沒有隨之引入中國，不過我反而覺得這不是一件壞事。鑒于中國長久不能改善的惡劣路況，較為復(fù)雜的懸掛系統(tǒng)只會增加故障的發(fā)生率。不過就算以最傳統(tǒng)的彈簧加避震筒的結(jié)構(gòu)，相信雪鐵龍的工程師也會在日后調(diào)教出更適合中國路況的懸掛設(shè)定。

　　雪鐵龍C5雖然進(jìn)入中高級車型的競爭已經(jīng)是稍微晚了點(diǎn)，不過只做最好、不做最早也不一定是壞事。對手的優(yōu)缺點(diǎn)已經(jīng)一一看在了設(shè)計者的眼中，C5也有針對性地對一些部分進(jìn)行了更多的改進(jìn)。相信除了價格上的優(yōu)勢，只有是有心的消費(fèi)者，也會找出C5的不少內(nèi)在美的。