兩廂情愿--凱越HRV 標致307 高爾夫

　　緊湊型兩廂車如今已經成為家庭用車的主力車型，既然是家庭用車，人們對它們的要求就很全面，今天的三位主角都在哪些方面有優(yōu)勢呢？

　　別克凱越HRV于2004年底在上海通用投產，車身設計源自意大利著名設計師喬治亞羅的手筆，雖然是掛著通用別克的商標，但HRV的原型車是被通用收購的韓國大宇汽車公司的產品。從這點可以看出，HRV是在美國品牌下打造的亞洲風格。

　　標致307是在2001年推出的，推出時只有兩廂款，三廂款去年3月才在日內瓦車展發(fā)布。雖然編輯們始終認為兩廂車比三廂車好看，但還是三廂車先行國產，不過兩廂車已經確定國產，目前只是時間問題。因此，我們這次借到一輛原裝進口的2.0兩廂自動檔307，來看看它的表現是否如三廂版一樣出色。

　　目前國內生產的高爾夫是第四代產品，于1997年在歐洲上市，與目前的寶來屬同一平臺。自從1974年第一代高爾夫投產到現在，累計銷量已經達到2200多萬輛人，由此可見這款經典車歡迎的程度。第五代高爾夫如今已在國外上市，但第四代高爾夫以其獨特的魅力，依舊吸引著很多國人的目光。今天出場的是1.8自動檔車型。

　　不愧是大師的設計，紅色的HRV外形很協調，鋒利的腰線由前大燈一直貫穿到尾燈，給車身增加了不少力量感，非常明顯的楔形車身和豐滿的后部具有典型的意大利風格。車身的做工相當不錯，各種縫隙很小且很均勻，關門時只需要很小的力量就可以。進入車內會發(fā)現，內飾比三廂凱越更漂亮，但相又對307和高爾夫，材質和做工都稍顯不足。打孔的真皮座椅透氣II哇好，圓型空調出風口非常吸引人們的視線。

　　兩廂307的外形明顯比三廂款要協調，車身各種線條交織在一起，突出了性感”二字。漆面質量很好，車身工藝水平與國產307沒有區(qū)別。黑色的側面防擦條帶有明顯的歐洲車特征，國產時可能會換成與車身同色。內飾的布局和材質與國產無異，但空調出風口的木紋裝飾還是顯得不和諧，并且塑料感比較強。

　　高爾夫的外形只能用一個詞來形容，那就是“經典”。雖然第五代高爾夫在歐洲已經投產，但第四代與307這樣的強勁對手相比，也絲毫不落下風。無論是外觀，還是內飾，高爾夫的制造質量一直是緊湊型車的榜樣。

　　三款車的內部空間可謂是更有所長藝高爾夫的空間分配最為合理，前排與后排，腿部與頭部等空間比較均衡，但整體空間相對另兩款車要稍小一點。307的頭部空間在三款車中最為充裕，估計坐進1.90米的大個子也不會顯得局促，后排腿部空間與高爾夫差不多，夠用而已。HRV的頭部空間比高爾夫略小，但腿部空間是其優(yōu)勢，坐在后座，雙腿的活動余地明顯好于其余兩款車。

　　裝載行李方面，307與高爾夫不相上下，容積都比較大，但307的行李廂開口比高爾夫大，搬運行李時更方便一些。HRV受傾角比較大的尾門影響，行李空間最小，但開口也不小，搬運行李也很方便。

　　HRV的駕駛座無論是坐墊，還是椅背都比較平，舒適性不錯，但側向支撐不夠。座椅可以分別以坐墊前沿和后沿上下調整，雖然方向盤不能前后調節(jié)，但也能容易地找到一個理想的駕駛姿勢。后排座椅比較舒適，乘客會有一種很放松的感覺。

　　307的視線比另兩款車更開闊一些，但看不見車頭會讓很多新司機掌握不好停車時的距離。駕駛座側向支撐非常理想，很有些跑車座椅的味道，舒適性也相當好。后排座椅的前沿比較高，身材不高的人士下車時腳夠不著地，需要適應一段時間。

　　高爾夫是三款車中惟一裝備絨布座椅的車型。與307一樣，駕駛座可以以坐墊前沿來調節(jié)高低，并且方向盤能上下前后調節(jié)，理想的駕駛姿勢立等可取。前后座椅的坐墊都比較硬，支撐很好，舒適性也較為理想。

　　在操控性方面，HRV與三廂凱越的定位十分相像，都是把行駛舒適性放在了首位，而并不過多地強調駕駛感覺。HRV的車身剛性不錯，整體框架給人一種扎實的感覺，但底盤顯得單薄，輪胎卷起的雜物打在上面，清晰可聞。坐在駕駛室內，行駛中的震動會全面進入車廂，駕駛者可以通過方向盤、座椅，甚至音響按鈕感覺到，這一點編者的體會非常明顯。

　　307在操控性方面表現與三廂版一樣突出，前輪循跡性很好，轉向準確，兩廂比三廂更為緊湊，快速變化車道時，干凈利落。減震很有韌性，既能過濾掉路面上瑣碎的震動，在遇到大的顛簸時，又能很好地吸收，不過在長波路面上表現一般，主要是減震的復位稍慢。

　　高爾夫在操控性和舒適性之間走了一條中庸道路，注重兩者的平衡，這也是高爾夫在歐洲取得佳績的一個重要因素。懸掛更多地考慮到舒適性，在歐洲，這是屬于比較軟的調校。方向盤助力比較沉，高速駕駛時方向感很直接，具有較好的操控性。但在駛過坑洼不平的路面時，方向盤會受到前輪顛簸的影響而不停振動。

　　HRV的排氣量只有1.6升，是三款車中最小的。發(fā)動機平順性很好，怠速時安靜，車內感覺不到振動。加速時，低轉速扭矩不足的弱點表現得比較明顯，在車內感覺加速很溫和，有點像小馬拉大車。發(fā)動機到達3000轉／分時，嗓音較大，混合了胎噪和風嗓后，在車內說話需要提高音量了。

　　307裝備的2.0發(fā)動機功率是三者中最大的，實際表現也最強。發(fā)動機0向應敏捷，動力輸出比較迅猛，但流暢性稍欠一點，收油時總感覺車子“喘”一下。發(fā)動機的噪音略顯噌雜，在2000轉／分附近，能聽到一種類似柴油機的嗒嗒聲。

　　高爾夫1.8升20氣門發(fā)動機在三款車中綜合表現是最好的，最突出的特點是均衡性無論是運轉平順性、動力輸出的流暢性，還是油門的響應性，高爾夫都表現出較高的水準。這還是一臺喜歡高轉速的發(fā)動機，4000轉／分之后，駕駛者可以聆聽發(fā)動機奔放的運轉聲浪。

　　三款車的變速箱表現都相當好，與發(fā)動機匹配的比較理想。HRV換擋很柔和，在車內幾乎感覺不到。307也很平滑，但收油時變速箱喜歡回到大扭矩的低速擋，發(fā)動機制動比較明顯。高爾夫變速箱升擋稍微明顯一點，但降擋時還是很順暢的。

HRV的被動安全措施相對并不豐富，只提供了前排雙安全氣囊，ABS和EBD。剎車系統(tǒng)工作中規(guī)中矩，漸進性不錯。時速100公里剎車到靜止的測試距離為41.9米，在同級車屬正常水平。

　　307裝備了包括前排安全氣囊，側氣囊和頭部氣簾等共6個氣囊， 除了ABS和EBD，還配有緊急制動輔助系統(tǒng)(EVA)，并且全車5個座位都配備了三點式安全帶，被動安全措施在三款車中最為豐富，由此可見歐洲{對待安全的重視程度。307的剎車系統(tǒng)工作出色，時速100公里到靜止的剎車距離只有38.8米，是個非常優(yōu)秀的成績。

　　高爾夫的被動安全措施與HRV一樣，但剎車距離要好一些，為39，9米，也是相當不錯的成績。

　　三款車都裝備了電動天窗、多碟CD和遙控中控鎖，HRV與高爾夫配備了手動空調，而307為自動空調。307和高爾夫的多碟CD均放置在中控臺上，并且兩款車都帶有多功能顯示屏，可以顯示瞬間油耗、行駛時間等信息。

　　其他方面，307表現出一定優(yōu)勢，前排座椅帶有電加熱功能，在冬季非常實用。4門電動車窗均為一鍵式上下，使用非常方便。

　　我們測試了307禾口HRV的綜合油耗，結果出乎我們意料，排氣量大的307百公里油耗只有8，3升，而1.6的HRV百公里為8.7升。我們分析認為，測試時的速度大都在90公里左右，這個速度正是307的經濟時速，而HRV的發(fā)動機轉速已將近3000轉／分了，因此，307油耗略低也屬正常。

　　其實把這三款車放在一起，對HRV并不公平，因為HRV的動力與價格比另兩款低一截，它們并不是在同一起跑線上。我們做超級測試的目的不是非要決出誰好誰壞，而是把它們的特點展示給大家，各取所需。

　　HRV是英文健康、休閑和活力三個單詞的字頭，廠家在宣傳中也著重突出這幾方面。這款車的氣質應該對女性顧客比較有吸引力，對于男性顧客，似乎在活力上還差一點，如果能配備手動擋，懸掛的調校細致一些，HRV會真的“V”起來。

　　307兩廂款的造型遠比，三廂款和諧、優(yōu)雅，這個觀點得到了編輯部同仁的一致認可。兩廂款的實際表現絲毫不遜于三廂款。在對待安全問題的態(tài)度上，歐洲車顯然要重視得多，雖然控制成本非常重要，但我們還是希望東風雪鐵龍在改進三廂307時，能把安全措施作為重中之重。

　　高爾夫的制造質量在業(yè)界一直是有口皆碑，幾乎成為標準的代名詞。各方面性能均衡，且都能表現出較高的水準。第五代高爾夫在歐洲已經上市，國產的雖然是第四代，但在目前國內緊湊型兩廂車市場上真正超越它的對手還沒有出現。

車身內外			駕駛與乘坐
HRV內部空間最理想			307表現出優(yōu)異的操控性
車型	長X寬X高		車型	100km/h車內噪聲dB(A)
HRV	4308X1725X1453		HRV	70
307	4202X1730X1510		307	68
高爾夫	4149X1735X1444		高爾夫	70
動力性			配置與費用
高爾夫綜合表現最好			HRV價格最便宜
車型	發(fā)動機排量cm3/功率ps/扭矩Nm		車型	價格（萬元）
HRV	1598/105/142		HRV	13.68
307	1997/135/190		307	未知
高爾夫	1781/125/170		高爾夫	17.3
安全性
307安全措施最為齊備
車型	100-0km/h剎車m
HRV	41.9
307	38.8
高爾夫	39.9