《試車(chē)手記》2004年8月尼桑天籟3.5

　　作為一款擁有245馬力、2775毫米軸距和1520公斤重量的車(chē)來(lái)說(shuō)，NISSAN TEANA V6 350JM在有一定坡度的連續(xù)彎道中表現(xiàn)出了一種“太極拳式”得內(nèi)功，轉(zhuǎn)向、懸掛和油門(mén)之間的配合非常細(xì)膩，在彎道中的油門(mén)變化對(duì)轉(zhuǎn)向的調(diào)整立竿見(jiàn)影，懸掛剛度適中，車(chē)子反應(yīng)機(jī)敏但風(fēng)格儒雅，有種不張不揚(yáng)的行云流水般的流暢感，從這一點(diǎn)說(shuō)，把這款車(chē)定名為“天籟”還是不無(wú)理由的。說(shuō)實(shí)話，如果不用心體驗(yàn)這款車(chē)在彎道中所表現(xiàn)出的細(xì)膩個(gè)性的話，也許它很難給人留下鮮明的駕駛印象，但是有一點(diǎn)是可以肯定的，無(wú)論是操控性還是動(dòng)力性、高速穩(wěn)定性、行駛平順性，這款車(chē)的綜合素質(zhì)指標(biāo)非常平均統(tǒng)一，沒(méi)有讓人夸夸其談的特點(diǎn)，也沒(méi)有讓人耿耿于懷的缺點(diǎn)。其實(shí)，在這款車(chē)幾近平衡的各項(xiàng)指標(biāo)中，它的制動(dòng)還是很值得一提的。在下山的一連串彎道中，我有意將擋位保持留在了“D”擋，任車(chē)高速?zèng)_向彎道，然后在入彎前大力制動(dòng)減速，出彎后又猛將車(chē)速拉起沖向下個(gè)彎道，NISSAN TEANA V6 350JM的制動(dòng)從始至終保持著對(duì)車(chē)速的良好牽制力，沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的熱衰減現(xiàn)象，而且每次制動(dòng)時(shí)車(chē)身總能平穩(wěn)下沉，不會(huì)出現(xiàn)顯著的“點(diǎn)頭”傾向。為了進(jìn)一步感受變速箱的能力，我再次將車(chē)駛上山頂，然后將擋位換至限制擋區(qū)，根據(jù)彎形和車(chē)速在“3”擋和“2”擋中轉(zhuǎn)換，油門(mén)變化對(duì)車(chē)速的影響更清楚細(xì)膩，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)速的牽制力很沉穩(wěn)有效，減擋時(shí)變速箱的反應(yīng)稍有些滯后。雖然此時(shí)車(chē)子的運(yùn)動(dòng)性和駕駛樂(lè)趣都有所增加，過(guò)彎的能力也更加提升，但這一切只是在儒雅風(fēng)格之內(nèi)的激奮，追求舒適的轎車(chē)無(wú)論如何也不會(huì)像運(yùn)動(dòng)車(chē)型那樣性情剛烈的。

　　這款車(chē)的外形尺寸上看，整車(chē)長(zhǎng)度比尼桑風(fēng)度（CEFIRO）短150毫米，但是軸距卻比尼桑風(fēng)度長(zhǎng)25毫米，這就使得這款車(chē)的內(nèi)部空間比尼桑風(fēng)度更加寬敞些。而且由于前后懸均比尼桑風(fēng)度短，不但通過(guò)性優(yōu)于尼桑風(fēng)度，而且其轉(zhuǎn)彎靈活性也比尼桑風(fēng)度略好。至于這款車(chē)的舒適性，就像這款車(chē)的操控性特點(diǎn)一樣--能見(jiàn)到的不如能感受到的多。其最大特點(diǎn)是具有現(xiàn)代生活氣息的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，木質(zhì)貼面的大尺寸儀表盤(pán)、弧形車(chē)座等的設(shè)計(jì)新穎。這款車(chē)簡(jiǎn)潔且有些超前的內(nèi)飾肯定會(huì)讓?xiě)阎鴤鹘y(tǒng)覌念的人懷疑它的舒適性，其實(shí)“包子有肉不在褶上”，這就如同一些歐洲的星級(jí)賓館，看上去并不富麗堂皇，住起來(lái)才知道舒適體貼。尤可稱道的是，NISSAN TEANA V6 350JM在人機(jī)工程方面的造詣?shì)^高，坐在車(chē)廂內(nèi)和駕駛這款車(chē)時(shí)，身體感覺(jué)不到有什么地方不適，唯一可以指責(zé)的是駐車(chē)制動(dòng)踏板的位置有些偏低，這可能會(huì)讓那些身高腳大的駕駛者在操作時(shí)感到不太方便。