出"騏"不意 身手不凡 試駕東風日產騏達

圖為東風日產騏達外觀圖片

　　早在4月份的上海車展，兩廂頤達(也就是騏達)就已出現(xiàn)在東風日產的展臺上，而廠方也曾信誓旦旦地表示，該車將于今年秋季正式投產。然而時隔僅三個月，東風日產就迫不及待地拿出了首批試駕車輛，難道兩廂車的黃金時代真的來臨了嗎？

　　在上期對比測試欄目中，我們請來了最近比較熱門的兩款三廂轎車，日產頤達和標致307。從尺寸參數(shù)來看，二者的真實長度相差無幾，但在視覺效果上，頤達卻幾乎比對手小了半圈。或許這應該歸咎于日產設計師在車尾造型上埋下的障眼法。正如愛打扮的人熟知怎樣通過得體的衣裝來掩飾身材方面的不足，頤達短小精悍的車尾造型很容易讓人產生視覺偏差，誤以為這是一款身材嬌小的都市小車。

圖為東風日產騏達外觀圖片

　　和不少緊湊型轎車的誕生過程一樣，為了迎合不同口味的消費者，日產早在開發(fā)階段就為這款車規(guī)劃出兩個不同版本。在去年9月投放日本本土市場時，兩廂版起名為Tiida，三廂版則是Tiida Latio，從命名規(guī)則上揣測，其實兩廂版才應該是真正的主力，而三廂版充其量只能算作一個衍生車型。但在將這兩款產品引入國內時，東風日產最終還是選擇將三廂設計的頤達首先推向市場。眾所周知，無論是傳統(tǒng)觀念在作怪還是所謂的消費理念不夠成熟，三廂轎車總是受到更多的青睞。盡管波羅和飛度的相繼登場讓消費者逐漸意識到，兩廂式設計更適合尺寸有限的經濟型轎車，但在更高一級市場上，誰又敢冒這個險呢？在售價高達十幾萬元的兩廂轎車行列中，單打獨斗的雪鐵龍賽納遭遇了滑鐵盧，碩果僅存的高爾夫和凱越HRV也都是在三廂版同胞的掩護下才進入市場。然而東風日產提前推出兩廂版也絕非冒進之舉，除了頤達的市場表現(xiàn)令人大喜過望之外，相信廠方也早已察覺到，高爾夫和凱越HRV近半年來的銷售數(shù)字正在急速攀升。

與頤達一樣的HR16DE發(fā)動機，圖為東風日產騏達發(fā)動機圖片

　　讓我們暫且拋開這個無趣的話題吧。既然騏達和頤達擁有相同的血脈，他們之間又有哪些不同之處呢？最顯眼的變化莫過于自后排車門起始的全新造型。盡管底盤方面沒有任何變化，由于不必再考慮車尾行李箱與整車比例的協(xié)調問題，車頂曲線已被盡可能地向后延伸，后窗邊框也得以向后上方拓展。這樣一來，不但后排乘客的頭部空間有所改善，視野也更加開闊。這項優(yōu)勢是三廂車無論如何也比不上的。張力十足的尾部造型及夸張的大面積菱形尾燈散發(fā)出讓人難以抗拒的法式風情，與雷諾新款風景及梅甘娜(見本期)有異曲同工之美，看來法國東家的設計理念已經很好地融入到日產的血液中了。

　　如果有人要求我用最簡潔的詞語來概括我對他的第一印象，或許一個字就足夠了：大！脫去了偽裝效果出色的外衣后，騏達的身形已經清晰地暴露在我們面前。當然，這里所說的“大”只是相對而言，有效范圍僅限于兩廂轎車。如果看過照片之后你還對我的說法持懷疑態(tài)度，不妨關注一下騏達的三圍尺寸吧，長、寬、高分別是4205毫米、1695毫米和1540毫米，除了寬度稍遜一籌，其余兩項指標已經完全超越了堪稱經典的大眾高爾夫4代。