透過現(xiàn)象看本質(zhì)：發(fā)動機(jī)和變速器的改進(jìn)

　　動力更強(qiáng)、油耗更小、噪音更低——這是新馬自達(dá)6動力系統(tǒng)升級的要點(diǎn)。先來看發(fā)動機(jī)，雖然新車型仍采用2.0和2.3兩款4缸汽油機(jī)，但它們的含金量都大幅提升，尤其是2.0這款機(jī)器，它的型號由LFD變成了LFX，一字之差卻增加了S-VT(VVT)可變氣門正時(shí)、VIS可變進(jìn)氣歧管、電子油門等一大堆裝備，相應(yīng)地，功率從99kW增至108kW，最大扭矩也增至183Nm。

　　其實(shí)新MAZDA6最令人驚訝的改變在于操控性和舒適性的提升。新MAZDA6的動力系統(tǒng)依然采用老款MAZDA6的汽油直接噴射MZR系列發(fā)動機(jī)，但新MAZDA6對MZR LFD(2.0 L)和MZR L3V(2.3 L)進(jìn)行了全面升級，其中LFD升級為LFX。這款LFX發(fā)動機(jī)在原有的基礎(chǔ)上增加了S-VT(VVT，可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng))、VIS(可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng))以及電子油門，這使得新MAZDA6 2.0 L擁有更大的功率和扭矩，同時(shí)，電子油門的采用也使得車速控制更精準(zhǔn)。

后續(xù)車型還將采用卡式智能鑰匙

　　　　駕駛感覺如何呢？動力的提升是顯而易見的，2.0升自動檔車型從0加速到100km/h的時(shí)間只有9.7秒，比老車型縮短了2.1秒。當(dāng)然，這是發(fā)動機(jī)和變速器共同作用的結(jié)果。動力提升的同時(shí)，油門的反應(yīng)也更順暢，還有一個(gè)明顯的變化，自動變速器換檔時(shí)的沖擊顯著減小。原本以為電子油門的響應(yīng)要比機(jī)械油門遲鈍一些，但在這款車上，這種滯后幾乎可以忽略不計(jì)。

　　現(xiàn)在的中級轎車如果再采用古老的4速自動變速器肯定會被視為古董，新馬自達(dá)6換用5速自動箱也算是跟上了潮流，5速與4速相比不僅僅是增加了一個(gè)前進(jìn)檔，新變速器取消了直接檔，其他所有檔位的速比也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。最讓人心動的還是2.0車型選裝的手動變速器，它是國內(nèi)第一款裝備6速手動變速器的轎車。

　　MAZDA6的操控性在同級車中無人能出其右，為此它也獲得了“彎道之王”的美稱。新MAZDA6顯然繼承了這些。全新調(diào)校的底盤使得新MAZDA6的重心降低了20 mm，輪距則增加了50 mm，能夠獲得更穩(wěn)健的運(yùn)動效果。試駕中，身為賽車手的一位駕駛教練告訴記者：在同級車中，如果論操控性，無車能與MAZDA6相比，新MAZDA6只會拉大它與第二名在操控性能方面的差距。

　　噪聲得到顯著抑制，安全裝備更齊全，舒適性和安全性同步升級

　　車內(nèi)噪聲一直是老款MAZDA6的軟肋，在新MAZDA6上，噪聲得到了很好的抑制，駕駛艙內(nèi)噪聲僅為36.6 dB。按照廠商資料的介紹，通過加強(qiáng)擋泥板、改變前后排水孔、增強(qiáng)駕駛艙內(nèi)隔音材料的性能、增厚加熱器內(nèi)側(cè)以及加強(qiáng)駕駛艙的密封效果等方式，增強(qiáng)了新MAZDA6的抗振能力，顯著降低了共振并降低了噪聲在車內(nèi)的傳導(dǎo)，由此降低了駕駛艙內(nèi)的噪聲水平。在同級車中，新MAZDA6的噪聲控制已經(jīng)處于領(lǐng)先水平。

　　安全裝備上，新MAZDA6依然采用了6安全氣囊，并且前排兩氣囊采用了兩級充氣設(shè)計(jì)，更具安全性。同時(shí)，新款車型在B柱的底端進(jìn)行了強(qiáng)化，這增強(qiáng)了對側(cè)面碰撞的保護(hù)。在制動安全方面，記者在試駕中深有感觸。相比老款，新款在制動距離方面有明顯進(jìn)步。在專業(yè)測試場上，記者駕駛新MAZDA6的2.3 L車型經(jīng)過多次嘗試，甚至能夠在100 km/h的車速下將制動距離控制在30 m以內(nèi)，這個(gè)成績國內(nèi)暫時(shí)還找不到競爭對手。廠商公布的制動距離為37.1 m，而這個(gè)37.1 m已經(jīng)是中高級轎車中的最好水平。這樣的性能還是由其制動控制系統(tǒng)決定的。新MAZDA6裝備了ABS＋EBD＋EBA＋DSC＋TCS，這也是同級車中最高水平的裝備，尤其是EBA(電子制動力分配系統(tǒng))的配備，通常只見于豪華轎車，中高級轎車上一般僅裝備BA。