銳意進取 志在必得 試一汽豐田銳志REIZ

銳志是第一款國產(chǎn)后驅(qū)中型轎車，圖為一汽豐田銳志外觀圖片

　　雖然銳志的長度只有4735毫米，比大部分這個級別的對手都要短，比皇冠更是短了120毫米，但是軸距與皇冠相同，達到了2850毫米。視覺上是前后軸被盡量地拉開，前懸非常短。前輪距離A柱較遠，駕駛室布局較為靠后，車尾不長，車頭占去的比例很大，有點“Coupe”的意思，也給人運動轎車的印象。如果把駕駛位置與前、后車輪的中心之間連上線，將會形成一個等腰三角形，這說明駕駛室的布局能夠合理地分配前后軸荷(前后重量配比為54∶46)，可實現(xiàn)更好的平衡性。

　　真正具有運動氣質(zhì)的轎車能夠讓駕駛者屁股一挨座位就會血流速度加快，銳志的內(nèi)裝雖然還沒達到使人大腦充血的程度，不過當(dāng)我握住他的方向盤后也已經(jīng)有寶劍出鞒的感覺了。廠商特地將中央控制臺的位置做得很高，可以把胳膊輕松地搭在上面，配合短而粗壯的擋桿，操縱起來很舒服，真有點后驅(qū)跑車的味道。中控臺上的布置簡潔但不簡陋，工藝和材質(zhì)都不錯，采用了金屬、深色或淺色的桃木紋，以及有機玻璃等搭配使用。高配車型有一塊DVD導(dǎo)航顯示屏，像皇冠一樣大部分功能都可通過顯示界面進行操作。音響面板平�？梢员灰粋�能夠翻轉(zhuǎn)的蓋板遮住，如果需要一些簡單的操作，駕駛者僅僅通過方向盤上的功能鍵，前排乘客則可以通過門拉手旁邊的按鈕就能完成。

　　鋁制腳踏板給了雙腳很好的待遇，即使是用來踩的做工也相當(dāng)精致。儀表盤依然采用了自發(fā)光式的，優(yōu)雅但是不夠“運動”。在頂棚上銳志也有值得炫耀的東西，廠商一再推薦關(guān)注的LED頂燈貫穿前后排座位，可以發(fā)出誘人的藍色光，此外排擋座和儀表也是同樣色調(diào)的照明，夜晚整個車內(nèi)都彌漫在奇妙而神秘的氣氛中。當(dāng)然如果你更喜歡頭頂著藍天，或是并不認為這種華麗的燈光有什么實用價值，也可以選擇天窗。

　　銳志比想象中寬敞，前后排的距離不比大多數(shù)同級對手小，看起來低矮的車頂并沒有影響到頭部空間。前排椅背可以完全放平，形成睡床。后排椅背也可手動調(diào)節(jié)角度，同時還能4/6分開放倒，保留了實用性。后備箱不算深，但比較規(guī)整，布置也井井有條，所有隨車工具都整齊地固定在備胎蓋板上，體現(xiàn)出日本車的細心。

　　投放市場時，銳志將會有兩套與皇冠通用的動力和傳動系統(tǒng)，均為V6發(fā)動機，排量分別為3.0升和2.5升(后者也將會在年內(nèi)裝備皇冠轎車)。不過這次試駕只安排了2.5升V6車型，搭配帶手動換擋的6速自動變速器，有“動力”和“雪地”模式。操控穩(wěn)定性由豐田的電子穩(wěn)定程序VSC和牽引力控制系統(tǒng)TRC保證，不過只有3.0升車型才會提供。可能是由于銳志推出的時間比較倉促，所以包括其它主被動安全設(shè)施在內(nèi)的各種配置清單，以及內(nèi)飾級別、搭配方案等細節(jié)都未最終敲定，我們也需要等上一段時間才能得知。

　　銳志的2.5升發(fā)動機型號為5GR，而非日本國內(nèi)Mark X裝備的4GR缸內(nèi)直噴發(fā)動機，主要還是油品問題。它的最大功率145千瓦，最大扭矩242牛米。在珠海賽車場900米的長直線上，銳志開足馬力通過主席臺，速度提升迅猛，甚至讓我們忘記了他的排量。變速器的響應(yīng)一如既往的敏捷，在正常的巡航狀態(tài)下，它會很快步入傳動比非常低的6擋。面對14處轉(zhuǎn)彎，銳志從容的表現(xiàn)也讓駕駛者很有信心，尤其是在兩處急彎，車身姿態(tài)也沒有變得很難看。這是一條頗費制動的賽道，經(jīng)常是油門到底緊接著剎車到底，能夠嗅到新車摩擦片的糊味，但是制動效能依然如故。

　　從賽道開進車市還要等上大約兩個月的時間，與皇冠不同，銳志沒有群眾基礎(chǔ)，消費者對其一無所知，要有更長的預(yù)熱期理所應(yīng)當(dāng)�！癛eiz”在德語里是“魅力”的意思，如果真是魅力四射，又銳意進取、志在必得，想必銳志沒有賣不好的理由。