力量與激情 試駕一汽奔騰2.3AT豪華型

　　歷時三年開發(fā)的國產(chǎn)首款自主品牌中高級轎車奔騰，是集日本、歐洲汽車技術中最先進的部分，完美演繹了力量與陽剛的融合。奔騰外形出自意大利著名的汽車設計大師喬治亞羅之手，其設計的靈感來源于紐約華爾街上的銅牛雕塑，并巧妙融入了東方民族特有的審美元素。而發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、底盤甚至是內(nèi)飾都基本來自馬自達6的平臺，兩車之間不僅能夠共線生產(chǎn)還能做到58%的配件能夠共同使用。

　　尊貴力量 商務激情

　　奔騰整車外形給我們的視覺沖擊非常強烈，第一個感覺就是它的外形飽滿敦厚，穩(wěn)重大氣，富有穿透力的車燈與整車渾然天成，全車清晰硬朗的線條?熏體現(xiàn)出歐洲轎車豪華穩(wěn)重的風格。靜中有動，好似一頭蓄勢待發(fā)的公牛，剛勁有力的前氙氣大燈到渾圓飽滿的尾部設計，無處不散發(fā)著力量與激情。坐進奔騰車中，感受特別舒適，得益于較為平直的車頂線條，對頭部的支撐更是讓同車的伙伴贊不絕口，同時帶指南針和倒車顯示的后視鏡更是為駕駛增添了幾分樂趣。除此之外，從奔騰比馬自達6長了35mm的車身上更能體現(xiàn)出?熏后座膝部空間的最佳表現(xiàn)，雖然奔騰的前座椅并非所謂的賽車桶型座椅，但卻可以完整地包覆著整個背部及腿部，可使長途駕駛者不易疲乏。

　　坐進駕駛室，可以看到奔騰的中控臺設計基本來自馬自達6，但質(zhì)感與用料比馬自達6略為遜色，奔騰利用適量的桃木內(nèi)飾營造出豪華車的品味。奔騰真皮包覆的三輻式方向盤操控靈活，具有四向調(diào)節(jié)功能，并設有音響快撥鍵，在使用上非常便利性。在內(nèi)飾裝配上，采用了諸多人性化的舒適性裝備，富有靈動氣息的同時更具商務激情。八方位電動調(diào)節(jié)帶腰部支撐的加熱真皮司機座椅，駕駛員信息顯示系統(tǒng)、全自動空調(diào)、新型亮度可調(diào)節(jié)組合式儀表等標準配備，讓駕駛與商務完美地結(jié)合到了一起。

　　澎湃動力 絕佳操控

　　在動力和操控上，奔騰的整個傳動系統(tǒng)來自于馬自達6，采用了馬自達6的2．3升直列四缸、16氣門、多點噴射全鋁汽油發(fā)動機， 最大功率120Kw，最大扭矩204N·M，排放達到歐Ⅲ標準。整車起步時平穩(wěn)有力、中途加速迅速、高速行駛時也有較好的動力儲備。發(fā)動機怠速時的噪音與震動比較小，動力表現(xiàn)讓人滿意。窗體頂端90km／h下100km等速油耗6．2L的出色燃油經(jīng)濟性也從側(cè)面證明了奔騰搭載的這款發(fā)動機的卓越性能。配備了五檔手／自一體變速器，操控輕便、換檔平順；匹配帶E型多連桿獨立懸架。發(fā)動引擎時，稍微踩下油門，奔騰即以輕快的體態(tài)向前移動。踩住剎車掛檔，五速自動變速箱入檔時的震動微乎其微，至于手動模式，采用前退后進排檔設計。此外，這具變速箱設有自我保護功能，在自動檔模式下，當速度過低會自動跳回低檔，當轉(zhuǎn)速超出發(fā)動機的承受范圍時，會自動采取斷油的措施保護變速箱。數(shù)據(jù)顯示奔騰0-100km／h最佳加速時間為11秒，達成距離則為181m，由此可以看出奔騰的加速實力不弱。奔騰的剎車表現(xiàn)也因為標準配置大尺寸的前后碟盤而有不錯的發(fā)揮。在踩下剎車踏板的瞬間，并不會有銳利的制動力出現(xiàn)，但是隨著繼續(xù)深踩踏板，剎車力道也逐漸充足起來。在ABS、EBD、BAS等系統(tǒng)輔助下，剎車回饋力道十分明確。

　　奔騰的懸掛結(jié)構跟馬自達6一樣，采用前雙橫臂、后E型多連桿的設計，懸掛調(diào)�；�本上仍然維持原車的設定，就連阻尼部分也幾乎沒有作出變動，因此底盤的操控表現(xiàn)像極了馬自達6。車身在高速過彎和緊急變線時有很好的穩(wěn)定性和輪胎的循跡性。我們在通過市內(nèi)普通路面時，奔騰不僅對震動處理出色，底盤傳遞的悶吭聲也相當輕微，高速行駛穩(wěn)定性也有水準以上的表現(xiàn)。進行模擬繞樁體驗時，感覺奔騰在彎內(nèi)的穩(wěn)定性極高，每個懸掛的動作都相當結(jié)實，車身沒有過分的晃動；逐漸加快入彎速度，再加上連續(xù)的急彎，會產(chǎn)生較大的離心力，稍稍松開油門，就能馬上恢復原來的路線，車尾表現(xiàn)相當穩(wěn)定，車身的側(cè)傾也算輕微。