一頭奔騰的公牛 試駕一汽奔騰2.0AT

　　作為一款與一汽馬自達6同一平臺共線生產(chǎn)的車型，奔騰的內(nèi)飾設計也跟馬自達6相差無幾。按廠家的定位，奔騰要領跑的是后商務時代。所謂后商務時代，更多的是體現(xiàn)在駕駛艙內(nèi)。奔騰注重車內(nèi)乘員的舒適駕乘。諸多人性化的舒適裝備，富有靈動的氣息，中控儀表臺明朗大氣，仿核桃木的裝飾板在車中突顯典雅又不失商務氣派。3輻式方向盤手感不錯�？照{(diào)及音響系統(tǒng)大量采用旋鈕式設計，不僅大氣而且易于使用。車內(nèi)后視鏡不僅具有防眩目功能，更有車輛行駛中文指南針的功能，還有倒車雷達顯示。座椅的包裹性很強，長途駕駛基本不會感到過于疲勞。

　　打開天窗，讓大自然的空氣飄進車內(nèi)，在這個冬日的午后，有些清冷，但精神為之一振。六碟CD、六揚聲器立體聲，使得飄揚在我們周圍的音樂也充滿了真實的韻味，車內(nèi)有一種舒適寧靜的氛圍。

　　公牛撒蹄：迅猛有力

　　奔騰搭載了與馬自達6同一型號的MZRL3V型全鋁輕量化發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別為120kW和204Nm。發(fā)動機在冷車啟動時有輕微抖動的感覺，正常后就消失了。與發(fā)動機匹配的是同樣來自馬自達6的5擋手/自一體變速器，換擋相當平順流暢。

　　起步?jīng)]有想象中來得迅捷，比起“一母所生”的孿生兄弟馬自達6略慢，但只要稍稍提速至20km/h以后，就明顯有力了很多。油門和制動踏板都很有韌性，踩下后會緊緊地貼在腳底，令人信心倍增。提速到80km/h以后，馬上踩下剎車，車頭很小地點了一下，一剎就停，太靈敏了反而有些不太習慣。轉向很直接，不過就是A柱略寬，有些擋視線。車速80km/h以內(nèi)，車內(nèi)聲音很小，80km/h以后，出現(xiàn)了微弱的胎噪。再度提速破百之后，風噪和胎噪開始顯現(xiàn)出來，不過都在可以接受的范圍內(nèi)，不會影響我們的正常交流，而發(fā)動機的噪聲則更是輕微的很。調(diào)校得偏硬的懸掛清晰的傳遞著路感，操控跟馬自達6也有得一拼，行駛穩(wěn)定，60km/h切彎、出彎，車身沒有絲毫的側傾。

　　需要單獨贅述的安全

　　從最初的設計理念，到奔騰的雕琢完成，安全作為一種信仰，貫穿始終。ABS+EBD+TCS+DSC+EBA，光是這一連串的英文組合就令人應接不暇，更不要說前排雙氣囊、側氣囊以及窗式氣簾共6氣囊首次被配備在自主品牌中高級轎車身上。當然，安全不是一些簡單文字的堆砌，奔騰的3H高剛度車身是經(jīng)過嚴格碰撞實驗檢驗的，并達到了NCAP五星防撞標準。輕質(zhì)車身總令人擔心其安全性，就這點來說，奔騰1455kg的鋼鐵之軀足以令人安心。而奔騰在80km/h速度下，緊急制動距離僅為26.5m，其前后盤式制動系統(tǒng)的安全性能可見一斑。

　　總評

　　作為自主品牌首次涉足中高級轎車市場的先鋒，奔騰身上承載的矚目點太多太多，但是也正像它所做過的“抗壓”表演一樣，奔騰是壓不垮的，剛猛大氣的外觀、酣暢寫意的動力輸出、極富駕控樂趣的底盤，還有周到縝密的安全保護，都能在奔騰身上找到。和馬自達6的系出同門千絲萬縷又免不了讓我們很自然地給它們做對比，并不落下風的奔騰在面對其他合資品牌對手時也同樣底氣十足。