高科技武裝 寶馬全新523i
寶馬全新523i外觀圖片
作為寶馬系列的商務(wù)級(jí)行政坐駕——5系來(lái)說(shuō),在中國(guó)投產(chǎn)以來(lái)銷量一直看漲。4月7日,華晨寶馬又對(duì)旗下的全線5系進(jìn)行了技術(shù)裝備的大升級(jí),這次技術(shù)升級(jí)也是在全世界范圍內(nèi)對(duì)5系轎車的一次調(diào)整。
作為寶馬5系的新成員523i成了我們這次試駕的重點(diǎn)。523i雖然后面的數(shù)字是“23”,但是排量依然是2.5L,只不過(guò)相對(duì)于525i而言,發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率降低了30kW,扭矩則減少了20N·m。這也是細(xì)分市場(chǎng)的要求。
盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力減小了,但是,一般的車主還是很難感受到這一變化的。因?yàn)?23i依然是一輛高科技武裝到牙齒的行政坐駕。
第一科技
全鋁直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)
這款寶馬經(jīng)典的6缸發(fā)動(dòng)機(jī),依然繼承了寶馬公司的優(yōu)良傳統(tǒng),在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用了第二代電子氣門控制技術(shù)和雙凸輪軸可變氣門正時(shí)技術(shù)。
2.5L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130kW,最大扭矩為230N·m。新增加的可調(diào)式凸輪軸控制裝置加上世界上第一個(gè)凸輪軸無(wú)線調(diào)節(jié)系統(tǒng),可以把進(jìn)氣和排氣凸輪軸的開關(guān)點(diǎn)從“滯后”平衡地提至“超前”,或地得相反。這樣做的好處就是可以在滿負(fù)荷的情況下,確保汽缸能夠充分充氣,并保持強(qiáng)勁的動(dòng)力,同時(shí)在怠速時(shí)可以將排放降低到最低。
第二科技
DSC+和DTC
寶馬523i上應(yīng)用了寶馬公司最新一代的DSC+(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)),這也是為了滿足駕駛者對(duì)于極限駕駛的需求所設(shè)計(jì)的。
DSC+在原來(lái)DSC的基礎(chǔ)上新增加了5項(xiàng)新的輔助功能;
1.剎車待命
當(dāng)駕駛員在遇到緊急情況快速松開油門并開始緊急剎車時(shí),剎車待命可以通過(guò)預(yù)先準(zhǔn)備剎車系統(tǒng),來(lái)縮短剎車距離,也就是說(shuō)剎車會(huì)先于駕駛員啟動(dòng),有效地縮短駕駛員剎車的反應(yīng)時(shí)間。
2.雨天剎車輔助
在雨天行車,車輛的剎車盤會(huì)形成水膜,制動(dòng)時(shí),卡鉗不能像干燥的時(shí)候有效咬合盤片,結(jié)果就是會(huì)延長(zhǎng)停車距離。雨天剎車輔助功能,在雨刷器啟動(dòng)時(shí),就會(huì)有信號(hào)傳遞到系統(tǒng)上,剎車卡鉗會(huì)定期以一定頻率夾緊,來(lái)去除剎車盤上的殘留物,保證剎車的正常有效。
3.山路起步輔助
山路起步輔助可以讓手動(dòng)擋的車型在斜坡上平順起步不會(huì)發(fā)生溜車現(xiàn)象,當(dāng)松開油門或剎車踏板時(shí),還能夠保持足夠的制動(dòng)力。并且,它還能自動(dòng)判斷斜面的坡度來(lái)釋放合適的制動(dòng)力。
4.衰減補(bǔ)償
我們知道,當(dāng)車輛長(zhǎng)期在下坡的山路上行駛,那么剎車系統(tǒng)常常會(huì)因?yàn)檫^(guò)勢(shì)而使得制動(dòng)力降低。那么通過(guò)衰減補(bǔ)償,剎車系統(tǒng)可以自動(dòng)增加額外的制動(dòng)力來(lái)補(bǔ)償這部分損失,減低駕駛者的體力。
5.柔性駐車
這項(xiàng)功能主要是讓乘員在剎車過(guò)程中感覺舒適,它在剎車的最后階段會(huì)釋放很小的制動(dòng)力,讓整個(gè)制動(dòng)過(guò)程十分平穩(wěn)。當(dāng)然,緊急制動(dòng)時(shí),它將不起作用。
DTC
這是對(duì)寶馬ASC自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的一個(gè)提升。由于寶馬523i是后輪驅(qū)動(dòng),DTC允許增加后輪的滑動(dòng),來(lái)適應(yīng)特殊的駕駛要求。
這在我們的測(cè)試中感受頗深,現(xiàn)在就讓我來(lái)教寶馬車主如何使用DTC。
首先,在中控臺(tái)上方的空調(diào)出風(fēng)口中間有一個(gè)“DTC”按鈕,按一下,儀表盤顯示DTC打開,這時(shí)系統(tǒng)允許后輪的轉(zhuǎn)速比平時(shí)提高?5%,而在平時(shí),為了安全考慮,后輪的轉(zhuǎn)速不能超過(guò)前輪的?0%。這樣一來(lái),車輛就允許有更多的滑動(dòng),在蛇形繞樁時(shí),你會(huì)感到后輪有較明顯的側(cè)滑,車輛在彎道的甩尾也較易發(fā)生。
寶馬全新523i內(nèi)飾圖片
長(zhǎng)按DTC 2秒以上,整個(gè)DSC+系統(tǒng)完全關(guān)閉,儀表盤上會(huì)有打滑的警告顯示。這個(gè)時(shí)候,后輪的轉(zhuǎn)速允許超過(guò)前輪20%。明白嗎?也就是說(shuō)真正考驗(yàn)駕駛者技術(shù)的時(shí)候來(lái)了。由于,后輪增加了轉(zhuǎn)速,在彎道時(shí),十分明顯地感到了來(lái)自后部的不安定。車輛出現(xiàn)十分明顯的甩尾,如果不作及時(shí)的修正,那么,你會(huì)“享受”到360度掉頭的“樂(lè)趣”。不過(guò)不用擔(dān)心,寶馬523i的每一個(gè)臨界點(diǎn)都十分的清晰,駕駛者可以很容易感覺到失控的臨界狀態(tài),及時(shí)地修正方向來(lái)挽回甩尾的危險(xiǎn)。真正的“樂(lè)趣”也在這里,不過(guò),我還是要?jiǎng)窀鎸汃R車主,最好不要關(guān)掉DSC+,盡管在失控時(shí),DSC+仍會(huì)及時(shí)介入,但是,為了您和乘客的安全,不要嘗試關(guān)掉DCS+!
同老款寶馬5系相比,全新的523i還增加了許多新的配置,比如車內(nèi)后行李廂開啟按鈕、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕以及隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈等。同時(shí),523i的轉(zhuǎn)向感覺上也比老款5系要略微沉一些,這樣其實(shí)是有利于駕駛員的操控的。
看到這里,你明白了523i的精髓了嗎?高科技武裝到了牙齒,確實(shí)是一輛性能極佳的行政商務(wù)坐駕。相比目前的北京奔馳而言,華晨寶馬確實(shí)是已經(jīng)占領(lǐng)的“灘頭陣地”,不得不承認(rèn)的是奔馳落后了
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