高性?xún)r(jià)比之選 PCauto試駕江淮同悅

　　動(dòng)力、操控——

　　江淮同悅所采用的是三菱經(jīng)典的4G13發(fā)動(dòng)機(jī)，具有可變氣門(mén)正時(shí)功能，采用雙頂置凸輪軸（DOHC）結(jié)構(gòu)，并且滿(mǎn)足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，筆者的試駕車(chē)排量為1.3L，最大功率為69kW/6000rpm，最大扭矩可達(dá)到114N·m/4500rpm，實(shí)際駕駛過(guò)程中，動(dòng)力輸出都是有力而平順，油門(mén)反應(yīng)非常積極，雖然是1.3的排量，但帶來(lái)的卻是1.5排量的動(dòng)力感受。車(chē)內(nèi)乘坐1個(gè)人與車(chē)內(nèi)乘坐3個(gè)人時(shí)的感覺(jué)沒(méi)有明顯的差別，提速過(guò)程相差不多，對(duì)于一款1.3L排量的小車(chē)來(lái)說(shuō)這樣的動(dòng)力足以滿(mǎn)足駕駛者的大部分需求。

　　同悅的變速箱可以說(shuō)是讓筆者很滿(mǎn)意的一個(gè)地方，5速手動(dòng)變速箱換擋的感覺(jué)相當(dāng)順暢，好像是經(jīng)過(guò)了潤(rùn)滑一樣，只要輕輕一推就能順利的進(jìn)入擋位，并沒(méi)有那種很生澀的感覺(jué)，感覺(jué)很上檔次，而離合、剎車(chē)、油門(mén)的操作都可以輕而易舉地完成，這點(diǎn)和日系車(chē)非常相似，非常注重駕駛者使用的方便性。

　　同悅行駛的穩(wěn)定性非常不錯(cuò)，特別是高速行駛時(shí)并沒(méi)有發(fā)飄的感覺(jué)，而且在不平坦的路面行駛時(shí)并不會(huì)特別顛簸，車(chē)身也不會(huì)感覺(jué)很松散，這些都要?dú)w功于同悅的后懸掛，由于是采用了雙連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，讓底盤(pán)感覺(jué)會(huì)很扎實(shí)，抓地能力、穩(wěn)定性、操控性都會(huì)有所提高，特別是對(duì)于后排乘客的乘坐感受來(lái)說(shuō)要更加舒適，而目前像這樣的小型車(chē)采用獨(dú)立后懸掛的的確不多。

　　同悅采用歐洲最高標(biāo)準(zhǔn)的鳥(niǎo)巢式全承載車(chē)身結(jié)構(gòu)，全面提升車(chē)身安全性；30%以上高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用，既減輕車(chē)身的重量，節(jié)省油耗，又保障了車(chē)身安全剛度；側(cè)圍外板為整塊鋼板沖壓而成, 無(wú)焊點(diǎn)，強(qiáng)度高，大大提高車(chē)側(cè)的碰撞安全性；率先采用此前僅在中高級(jí)車(chē)中得到應(yīng)用的博世全球最新8.1版本ABS+EBD系統(tǒng)，反應(yīng)時(shí)間僅為0.02－0.05秒，全面提升主動(dòng)安全性；滿(mǎn)足歐洲ECE行人保護(hù)法規(guī)，有效降低對(duì)行人的傷害指標(biāo)。

　　同悅的風(fēng)阻系數(shù)為0.294，據(jù)資料顯示為同級(jí)別車(chē)?yán)镒畹停ㄒ话愣荚?.28到0.4之間），雖然同悅不是一部跑車(chē)，但風(fēng)阻系數(shù)低也可以節(jié)省油耗。