國貨當(dāng)自強(qiáng) PCauto雨天試駕比亞迪F3

　　非�？陀^的說比亞迪F3在車身的外部和內(nèi)飾方面做到了國內(nèi)自主品牌的前沿，從目前的市場反應(yīng)來看銷量還是不錯的，我們從廣州三家經(jīng)銷商處得知，幾乎每天都有成交的買賣，一到周末看車的人數(shù)更多。

　　作為一款1.6L的發(fā)動機(jī)來說，基本上已經(jīng)可以應(yīng)付日常駕駛，不論是城市路面還是高速公里表現(xiàn)都不會讓你感到動力不足，當(dāng)然筆者如此的說法也只限于日常1～2人乘坐，如果全家旅行滿載再加行李的狀況下，F(xiàn)3在起步和上坡階段會出現(xiàn)稍顯不夠力的情況。F3采用的是沈陽生產(chǎn)的三菱4G18的發(fā)動機(jī)，其技術(shù)上是非常成熟的，我們啟動車輛之后感覺發(fā)動機(jī)給我們帶來較為安靜，車身怠速平穩(wěn)，就算打開引擎蓋聽到的是發(fā)動機(jī)有頻率的轉(zhuǎn)動聲，基本上感覺不到雜音的存在。

　　由于我們此次試駕的車輛采用的是真皮座椅，再加上比亞迪在汽車模具制作上的優(yōu)勢，在進(jìn)入車輛的那一刻已然沒有傳統(tǒng)國產(chǎn)轎車那種粗糙的感覺，觸手之處似乎已經(jīng)有了和國際大廠同臺競爭的架勢。與4G18發(fā)動機(jī)匹配的也是沈陽安東發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)的5速手動變速箱，雖然據(jù)工作人員介紹其中也包含了三菱汽車的技術(shù)，但是和目前的同一排量的東南菱帥相比，在入擋和出擋的時候多少還感覺不是很順暢。筆者對此現(xiàn)象找到另一部銷售店已經(jīng)行駛幾千公里的工作車，在對比試駕的過程發(fā)現(xiàn)，過了磨合期的F3確實要比新車下地順暢很多，包括離合與變速箱的配合，起步、加速少了一些的頓挫感。

　　也許是技術(shù)上還優(yōu)待進(jìn)一步的完善，我們在試駕F3的時候感受到，0~100公里/小時加速較為迅速，但超過100公里時速之后，再想往上提升，其間要經(jīng)過一個較長的時間。由于是專門的試駕車，在路面允許的情況下，筆者將F3上到了140公里/小時，F(xiàn)3的底盤表現(xiàn)不錯，車輛較為平穩(wěn)，唯獨(dú)讓人不能接受的就是風(fēng)噪聲音有些偏大，同時我們十分滿意在雨天路滑的情況下，F(xiàn)3輪胎在抓地方面的表現(xiàn)，配合ABS等主動安全設(shè)備，車身較為輕松的在駕駛者的控制之下。比亞迪F3是國內(nèi)少有在這個價位中采用四輪碟剎的車型，如此一來F3在制動方面的表現(xiàn)要由于同級別的車型。據(jù)我們了解，目前還有許多世界大廠在如此的小的成本控制方面還顯的小氣，對外宣稱的理由是該類車型不需要四輪碟剎，前碟后鼓更為適合，其實在筆者看來，四輪碟不論是靈敏性還是個人感情上都要優(yōu)于前碟后鼓。

　　鑒于目前國內(nèi)的路況，和考慮到比亞迪車型的主要針對客戶群體，比亞迪F3在底盤的設(shè)計上較一般車輛要高少許，這樣一來，讓F3在彎位側(cè)傾表現(xiàn)上并不是特別優(yōu)良，不過好在前排座椅良好的包裹性部分彌補(bǔ)身體上的傾斜，車輛還是有效在控制范圍中。有了良好的通過性，自然要在舒適性上打小小折扣，不過如果和4S交涉之后，在懸掛上稍做調(diào)教，F(xiàn)3會帶來不錯的表現(xiàn)。

　　總結(jié)：

　　從筆者思維上考慮，比亞迪F3確實在設(shè)計上質(zhì)量上表現(xiàn)不錯，在國內(nèi)同行業(yè)的其他自主品牌樹立了一個榜樣，不像目前某些商家，涉足汽車行業(yè)只是跟風(fēng)或者只是圈錢。更有甚者在投入這個行業(yè)后又飛速的退出，讓國內(nèi)眾多消費(fèi)者修車無門，由于此類廉價的汽車沒有了廠家的支持，在每年上保險的時候，竟然作為特種車輛，其保險金額讓人簡直無法相信，苦了收入不高的老百姓。

　　在此我們期望國內(nèi)自主品牌在汽車道路上能越走越踏實，對于比亞迪，我們期望在產(chǎn)品質(zhì)量和新車型投入上的推出了能更上一層樓，堅持做中國的好車！