雨戰(zhàn)科魯茲 PCauto試駕上海通用科魯茲

懸掛、操控--火候欠佳

　　在車身懸掛方面，科魯茲并不是天生運動員，它所采用的前麥弗遜式獨立懸掛，后扭桿梁式懸掛，是目前家用轎車的主流配置，在大部分20萬以下車型中都能見到這樣的懸掛系統(tǒng)，其中也包括不少緊湊型兩廂小車，而與其主要競爭對手福克斯和思域相比，科魯茲的后懸掛就顯得略遜一些。

　　試駕當天雨一直沒停過，造成賽道部分地方出現(xiàn)積水，路面也變的更加濕滑，這些狀況無論對科魯茲還是駕車的我們都是一種考驗。全長2.4公里的金港賽道共16個彎道，首先由安全車帶領(lǐng)我們行駛一周后才開始逐漸提高車速，當車輛到達金港的下坡彎時我們刻意將速度放慢了一點，其一是由于當天賽道路面濕滑，加上高度落差，不太容易保持車身重心。其二是我們對科魯茲的懸掛系統(tǒng)不是很有信心。但從轉(zhuǎn)動方向盤那一刻，我們卻同時體會到了這套避震器有著不一般的支撐力，車身鋼性也比我們想象的強很多。

　　由此之后我們便放開手腳，盡量加快車速，而接下來的發(fā)卡彎和兩個連續(xù)右彎則讓我感到了這套懸掛的韌性，由于金港這條賽道路面狀況不是很好，在第二個右彎的彎心中路面有輕微起伏，導(dǎo)致車輛行駛至此時經(jīng)常出現(xiàn)避震器拉不住彈簧的情況，具體表現(xiàn)則為車身規(guī)律性的上下起伏，直至行駛一段距離后才會平穩(wěn)，而科魯茲在這里卻并沒有出現(xiàn)這種狀況。足見通用工程師們的功力深厚。

　　在同通過一段大直路后，我們將再次進入一個高速彎，這次算是信心十足了。彎前剎車、減檔科魯茲表現(xiàn)都比較利落。而在轉(zhuǎn)動方向盤之后，車輛進彎的穩(wěn)定性依舊，但由于路面濕滑，造成行駛軌跡略有偏差，出現(xiàn)輕微推頭，不過這也不必擔心，只要輕收油即可恢復(fù)正確行駛線路。另外在這里不得不提的還有通用所標配的205/60R16輪胎，在雨地中的抓地力確實不敢恭維，還請您小心駕駛。

制動測試--一如既往

　　在測試科魯茲制動性能時還沒有下雨，干燥的路面當然擁有更優(yōu)秀摩擦力，輪胎的抓地力也能發(fā)揮到極限。測試時我們從100km/h直接制動到0km/h，整個過程科魯茲的車身表現(xiàn)比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)左右擺動現(xiàn)象，而且踏板行程適中，回饋力度也很明顯，ABS介入較早，也說明了這套205/60R16輪胎抓地力欠佳。