英雄也講出處 試駕上汽榮威750

　　在繼承羅孚75 V8車(chē)型的基礎(chǔ)上，中國(guó)工程師對(duì)英國(guó)的羅孚75改造得相當(dāng)成功，分體式前大燈變成豹眼一體式，豪華款“大嘴”更迎合了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好，鍍鉻的高肩線給保守沉穩(wěn)的榮威平添幾分動(dòng)感與生機(jī)。

　　每每一提貴族，大家都會(huì)想到英國(guó)。紳士、雪茄、紅酒……這些中國(guó)人一樣能做到，以精明著稱(chēng)的上海人就用“榮威”證明了這一點(diǎn)。

上汽榮威750

　　相信很多讀者像我一樣對(duì)榮威期待很久了，但還要耐心等待，等我到千島湖詳細(xì)為你解讀。

　　可到了杭州試駕榮威卻又趕上一個(gè)大雨的天氣，不知道這是對(duì)榮威的考驗(yàn)，還是像紳士一樣靦腆，沒(méi)機(jī)會(huì)拍照，也就不能讓讀者內(nèi)外盡覽無(wú)佘。在這里先給讀者致以我們工作失職的歉意。

　　我們的試駕路線是杭州到千島湖，全程高速，約170公里。這樣問(wèn)題就簡(jiǎn)單了，盡情體驗(yàn)我們平時(shí)想要的駕駛樂(lè)趣就可以了。

　　在酒店門(mén)口等待的時(shí)候，抽空審視了一下車(chē)身爬滿(mǎn)雨珠的榮威。身形還是相當(dāng)優(yōu)雅的，很容易看出造型上的與眾不同，既不像德國(guó)轎車(chē)的厚重、敦實(shí)，也不像日本車(chē)的輕靈飄逸，更沒(méi)有美國(guó)車(chē)的大漢堡感覺(jué)，身材頎長(zhǎng)，幾條線條流淌在車(chē)身表面，尤以鍍鉻裝飾的高肩線最為醒目。尾箱的肌肉感有些捷豹的影子，又有些像寶馬的新7系……總之上海汽車(chē)在羅孚75造型上的改動(dòng)，特別是大嘴版的前臉比較成功。其實(shí)，現(xiàn)在大可不必在這里羅哩羅嗦告訴你它像誰(shuí)了，它的名字就是榮威750。

　　一切都像它的故鄉(xiāng)一樣，有品質(zhì)但沉悶，風(fēng)格過(guò)于保守

　　坐進(jìn)車(chē)?yán)�，立刻有置身豪華車(chē)的感覺(jué)。坐定之后，發(fā)現(xiàn)大量仿木裝飾在中控臺(tái)、方向盤(pán)和車(chē)門(mén)內(nèi)飾板中……我把它真當(dāng)成豪華車(chē)。從裝配工藝到材質(zhì)達(dá)到一定水準(zhǔn)，但和老牌氣車(chē)生產(chǎn)商確實(shí)有距離，比如品質(zhì)較邁騰要差一些，細(xì)致不如皇冠和天籟……又跑題了。畢竟這是不到30萬(wàn)元的自主品牌，能做到如此地步，值得贊賞。只是我的思維總是被廠家的“英倫品質(zhì)”所左右，動(dòng)輒以此標(biāo)準(zhǔn)來(lái)鷹量，這是不公平、不客觀的。

　　功率之王動(dòng)力輸出平穩(wěn)有余，沖勁不足

　　短短幾分鐘的等待，試車(chē)媒體車(chē)隊(duì)冒雨開(kāi)赴千島湖。起初的二三十公里還編隊(duì)行駛，出城后各自自由發(fā)揮。看得出廠家對(duì)榮威是非常有信心的，雨太大追拍很難，攝影師迅速按動(dòng)快門(mén)拍了幾張照片后，就盡情試車(chē)了。珞微偏大的方向盤(pán)操控起來(lái)非常沉穩(wěn)，低速轉(zhuǎn)向時(shí)得稍用力一些，隨速助力非常適合雨天高速行駛。猛踩油門(mén)，車(chē)速在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速中低段提升得有些緩慢，卻非常平穩(wěn)。盡管這是“King of V6”發(fā)動(dòng)機(jī)，135千瓦的V形6缸機(jī)可以傲視同儕，但駕駛時(shí)顯得爆發(fā)力不足，也許是工程師有意調(diào)校為之，因?yàn)闃s威強(qiáng)調(diào)紳士理念。來(lái)自日本愛(ài)信的5擋自動(dòng)變速箱，同樣也裝備在沃爾沃主力車(chē)型中，對(duì)于動(dòng)力的解析比較到位。

上汽榮威750

　　底盤(pán)調(diào)校與寶馬一脈相承，路試表現(xiàn)的確有不凡之處

　　路面上部分地區(qū)已有積水，車(chē)速也從160公里／時(shí)降到1 20公里／時(shí)巡航。感覺(jué)底盤(pán)非常穩(wěn)健，這是有些日本車(chē)所不能達(dá)到的。也許因?yàn)轳{駛技術(shù)原因，與我一同“并肩”行駛的黑色雅閣，在我超車(chē)后不久就撞到高速護(hù)欄上(到了千島湖，后面試車(chē)的同行描述了車(chē)禍慘狀)。而我們一行二十多人，十多輛車(chē)能夠安全、迅速趕到目的地，可以證明榮威的底盤(pán)確實(shí)有過(guò)人之處，看來(lái)寶馬傳授給羅孚75的懸掛技術(shù)被榮威很好地吸收應(yīng)用：前懸掛為麥弗遜式.下擺臂尾鍛鋁，質(zhì)量輕、減振能力強(qiáng)。后懸掛與寶馬同為“Z形縱擺臂”，不但大大提高了穩(wěn)定性，并給駕駛者以很高的舒適性和安全感。

　　不要忘記，固特異W級(jí)21 5寬胎的出色表現(xiàn)也是原因之一，我們這次體會(huì)的就是排水性。希望下次能有機(jī)會(huì)綜合體驗(yàn)這款專(zhuān)為榮威定制的輪胎，因?yàn)樗�和寶馬7系是一個(gè)重量級(jí)的。

　　配置方面以我的感覺(jué)可以打八十分，沒(méi)有時(shí)間體會(huì)，只是羅列一下

　　主動(dòng)安全配置，諸如A B S、E B D、VSC……被榮威整合在一起，稱(chēng)作SCS(穩(wěn)定控制系統(tǒng))。廠家工程師介紹了一個(gè)數(shù)字：榮威的車(chē)身有5400多個(gè)焊點(diǎn)(除了激光焊接外)，而一般中檔轎車(chē)是2800～3800個(gè)。這一點(diǎn)在試車(chē)中的體會(huì)是：駕駛過(guò)程中感覺(jué)車(chē)身的剛性、整體性很強(qiáng)，這在德國(guó)車(chē)身也有明顯體現(xiàn)，而日本車(chē)多數(shù)沒(méi)有。

　　舒適性裝備更不缺乏，6碟CD，GPS導(dǎo)航，雙區(qū)恒溫空調(diào)，后排出風(fēng)口等比較齊全，而且這些裝備對(duì)于榮威車(chē)主非常實(shí)用，而絕非只圖花哨。

　　不太迷信“英倫”血統(tǒng)，但很佩服上汽的工程師

　　說(shuō)實(shí)話，我們對(duì)于廠家宣傳的“英倫”血統(tǒng)持保留意見(jiàn)，但也能理解。畢竟他們要有響亮的宣傳口號(hào)，吸引消費(fèi)者的注意力并購(gòu)買(mǎi)。我認(rèn)為自主品牌更是我們認(rèn)可榮威的理由.且不管它的血統(tǒng)如何。因?yàn)槲覀儚臉s威身上看到了自主品牌強(qiáng)大的未來(lái)。

　　全面認(rèn)可后也給榮威挑幾點(diǎn)毛病A柱遮擋右側(cè)反光鏡上沿。關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)要多用些力氣。副駕駛座椅調(diào)節(jié)應(yīng)該為電動(dòng)調(diào)節(jié)，駕駛座椅靠背有些硬.不一而足。有些是個(gè)人駕駛感受，有些也許是榮威今后應(yīng)該改進(jìn)的地方。

　　對(duì)于榮威的市場(chǎng)策略，毫無(wú)疑問(wèn)，上汽人傳承了“上通”的精準(zhǔn)目標(biāo)客戶(hù)定位，高調(diào)宣傳的風(fēng)格.而務(wù)實(shí)的價(jià)格對(duì)于想購(gòu)買(mǎi)領(lǐng)馭、君越、凱美瑞這類(lèi)中高端車(chē)型的準(zhǔn)車(chē)主非常有吸引力。