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國產皇冠新近到貨，記者即約上一試。在去年的廣州車展上，記者第一眼看到豐田展臺上的新皇冠，已覺得此款代皇冠完全脫胎換骨，與現(xiàn)時街上跑著的老款皇冠相比，除了車頭格柵上的“皇冠”標志依稀熟悉外，新皇冠全車內外洗脫一貫老成持重的形象，但又隱隱透露出一個品牌的旗艦車系應有的氣勢。在車展上，記者曾向豐田廠方的工程師了解過新皇冠的種種變化，經由這次親身體驗，不得不承認，新皇冠已有足夠實力重新回到豐田豪華房車的霸主地位。
新銳技術遍布全身
在第十二代皇冠上，有幾項新款設計值得一提。首先，皇冠是繼Prius之后第二款采用按鈕式發(fā)動機開關的豐田汽車，好處在于配合智能鑰匙使用后，取車及鎖車時不需再為尋找鑰匙孔張羅一番，而當車子探測到鑰匙（車主）接近汽車時，后視鏡下方及車廂的照明系統(tǒng)會隨機啟動，方便車主在漆黑的環(huán)境下取車。
新近的豐田高級豪華車系都設有左右區(qū)域獨立的全自動空調系統(tǒng)，新皇冠當然不能少，空調系統(tǒng)更新增一項功能，當駕駛者選擇了車外抽氣的模式時，系統(tǒng)會自動探測路面一氧化碳的濃度，當超越危害健康水平時，系統(tǒng)會自動切換至循環(huán)模式，后排座椅上方也設有空氣清新機，釋放負離子，令“老板位”上的乘客，時刻都能呼吸到潔凈的空氣。
皇冠的隔音功夫一向高強，絕不亞于雷克薩斯LS系列。為此，新皇冠的車身與底盤的接合點采用的鐳射熔接技術，能將多個部件牢固地一體化，有效提升剛性，也有助推遲因接合點老化而產生的雜聲。車廂方面，A、B、C柱、車頂及地臺均注入泡沫填充物料，令車子在市區(qū)行駛時，車廂中仍可保持65dB的極低噪音水平。
由于新皇冠采用全新設計底盤，廠方也將皇冠的寬度加大至1780mm，車廂闊度因而比上代增加了25mm。借由改用V6發(fā)動機的優(yōu)勢，軸矩延長了70mm，車廂室內長度延長了40mm，令前后座墊中心點距離加大至960mm，這個數(shù)值比奔馳E-Class及寶馬5系都要優(yōu)勝。與此同時，車廂高度也增加了15mm，所以不難想象，新皇冠的空間在觀感及實際上都有所增長，而且，后門開啟角度也從上代的68度增加至80度，更有利于年長及體形豐滿的用家進出。
動感元素大大增加
面對同級對手（如奔馳E-Class、寶馬5系及奧迪A6）在操控及動態(tài)反應上日漸提升，豐田已在設計高級豪華房車的方針上作出明顯的調整，為一向偏重舒適乘坐感的車系，注入動態(tài)及駕駛樂趣新元素，預計皇冠是第一炮，今年面世的雷克薩斯GS及下世代的LS也會按照這個方向發(fā)展。
提升汽車動態(tài)的板斧可謂萬變不離其宗，廠方也從最簡單的方法入手———減低重量及調整重量分布，首先棄用體積較大的直列6汽缸發(fā)動機，借此縮短車頭及前懸掛長度。據(jù)悉，在改用V6布局后，發(fā)動機艙空間運用的靈活程度大幅提高，利于把重量較高的部件移向靠車廂的一方，減省車頭負重。受惠于縮短后的車頭設計，新皇冠的車頭高度明顯下降，線條因而變得流暢動感。另一方面，新皇冠也打破了新紀錄，大幅度使用薄身高拉力鋼板，占全車車身部件的45％，使用率是豐田有史以來最高的一次。
V6發(fā)動機的布局加上后輪驅動，使整車的前后重量配比達到了53：47，這對于原來只注重于乘坐舒適性、而對操控甚少下功夫的皇冠來說，是相當大的改變了。記者在60－80公里的時速下，作出多次變線操作，其龐大的車身相當貼地，并精確地回應方向盤的指令。再試一下在50公里時速時掉頭，感覺略有響胎，方向盤有些遲緩，但車身基本沒有側傾。豐田借鑒德系高性能豪華房車的做法，希望通過輕量化車身（大量使用鋁合金）、調整前后比重值，來使皇冠的操控上一臺階，雖然與德系對手仍有差距，但在穩(wěn)定性和靈活性上已有很大提高，從原來皇冠的定位來看，這次在操控方面真的邁出一大步。
更強悍的動力搭配
發(fā)動機搭配方面，新皇冠清一色采用輕巧的GR系列（該系列已率先應用于Prado之上）V6直接噴注D-4發(fā)動機，排量分別為3.0及2.5公升。廠方指90％的峰值扭力可于低至2000rpm釋放，這更有利于頭段起跑加速，3.0發(fā)動機0至100km/h加速為7.4秒，比上代同版本足足快了1.3秒。但記者無論是原地起步還是中途加速，都能體會到油門響應快，動力充沛、輸出順滑，盡顯雙VVT-i的功力。
變速箱方面，配六前速自動變速箱。最大突破在于D擋行車時，當駕駛者作出制動，系統(tǒng)會更主動以拖擋介入，防止因過度倚賴制動系統(tǒng)而降低制動表現(xiàn)。同時廠方研制了全新配方的自動變速箱油，據(jù)說能有助于降低變速箱磨合時的損耗，另外，發(fā)電機在加速時會相應下調電力輸出量，借此減少動力損耗，據(jù)豐田本廠給出的數(shù)據(jù)，可營造出11.8km/L的油耗表現(xiàn)。
前后懸掛也屬新貨色，前方采用雙搖臂，后方則為五連桿。為了適應國內的路況，國產皇冠與日版的相比，離地間隙增加了1厘米。此外，新皇冠采用了新型的單筒減震器，具有比以往更好的減震效果。首次使用了豐田的電動助力轉向系統(tǒng)，齒輪齒條式的轉向機與連接前懸掛的副車架是一體式設計，結構簡單、可靠性高。電動馬達一方面提供與車速相對應的助力，保證低速時輕，高速時重，另一方面保證方向盤上有非常線性的轉向感覺。高速行駛時對來自車道的側向力反饋則非常明確，而且不論車速高低，方向盤的指向都很精確。
記者手記：皇冠的突破
如果在前兩年，講到豐田陣營中的高級豪華房車，非雷克薩斯LS430莫屬，但曾幾何時，皇冠才是豐田豪華房車“一哥”。對不少日本人來說，作為二次大戰(zhàn)后首部全日本制造的乘用車，豐田皇冠車系不僅是日本豪華房車老大哥這么簡單，更是戰(zhàn)后日本汽車業(yè)發(fā)展的一個里程碑。
不過，經歷了十一代、一共49年的漫長歲月，皇冠車系的確需要再突破，這樣才有魅力繼續(xù)發(fā)展下去。隨著LS400在1990年面世，皇冠昔日的旗艦地位立即被它所取代，再加上豐田的高級房車車系膨脹速度驚人，而且豪華程度大大提升，在上下夾擊形勢下，一貫走成熟保守路線的皇冠的生存空間愈見收窄，但皇冠對豐田意義重大，絕不會任由這個歷史性車系步向衰微。從豐田過去一年的動態(tài)顯示，有理由相信，豐田對旗下高級豪華車系正進行重組及定位調整。
皇冠基本參數(shù)
發(fā)動機：3.0升V型6缸頂置雙凸輪軸電噴24氣門(DualVVT-I)
標準變速箱：手自一體式6擋自動變速箱(6SuperECT)
最大功率（Kw/rpm）：170/6200
最大扭矩（nm/rpm）：300/4400
軸距:2850mm
長/寬/高（mm）：4855/1780/1480
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