英雄所愛略同 試駕速騰1.8T 6AT

一汽大眾速騰1.8T 6AT外觀圖片

　　這位歐裔小將絲毫不敢怠慢，它苦苦修煉內力，只為盡善盡美；當盡人皆知——速騰不論是看上去還是傾心駕控起來，都流露著對精致的不懈追求、對科技的忘我鉆研，此時，歐陸風采盡顯，它才不辱“德系高性能轎車”的威名！

　　運動性能評語

　　一汽-大眾速騰1.8T時尚型

　　動力性能　　　　★★★★
　　動力裝置匹配　　★★★★★
　　制動性能　　　　★★★★
　　操縱穩(wěn)定性　　　★★★★☆
　　平順性　　　　　★★★★
　　綜合評價　　　　★★★★☆

　　雖然它的售價比我們想象的稍貴，但也只有親身體會過后，才知“一分價格、一分貨物”的真諦。

　　如果，你的愛車擁有歐洲血統(tǒng)，我會欣賞你的眼光，并大呼：“英雄所愛略同”；特別地，如果你的愛車具有歐裔德系血統(tǒng)，并且名叫Sagitar(速騰)，走著瞧，我準備了一籮筐贊美之詞，這些詞匯可以肆無忌憚地、不分晝夜地、不分場合地、不圖回報地縈繞在你的耳畔，直到你后悔有我這個朋友……Sorry！玩笑開大了。

　　但是，請你相信，有這種想法也并非空穴來風。在多天對一汽-大眾速騰的試駕過程中，我曾無數(shù)次冒昧地以為，眼前這輛迷人的火紅色1.8T速騰已歸我郭某名下，以至于公關人員詢問還車日期時，我還以為自己的個人財產(chǎn)遭到他人覬覦，實乃慚愧。速騰，這部德系汽車，它的精致造工、精準操控以及令人回味無窮的運動精神，讓我陶醉、讓我傾心，雖不為一見鐘情，亦是日久彌香。

　　精致——耐人回味

　　年前，我赴長春，冬日賞車，已見速騰“芳容”，了解它的精美；陽春三月，再見速騰，依然如初遇般心生蕩漾，這久經(jīng)推敲的優(yōu)美與豪華氣質哪里只夠我們一次觀摩，它分明是耐人回味，越品越見神韻。

　　大眾集團的圓潤風格，在旗下全系車型中，恐怕只有世外高人蘭博基尼未得真?zhèn)鳎�但那是為了保留難馴公牛的桀驁不羈；就連公路霸王布加蒂威龍EB16.4亦是“圓滑世故”，活像放大版奧迪TT。那么，大眾汽車最暢銷的PQ35平臺上的新車速騰，自然是“隨大流”，經(jīng)多方修飾，它圓潤飽滿，簡潔和諧。無論是卵形大燈、工整的前裙進氣格柵、帶轉向燈的外后視鏡、大眾汽車標志性的圓弧“穹頂”，還是仿若飽含無窮張力的圓滑輪拱、神似帕薩特B6的雙泡剔透尾燈以及飽滿厚重的后包圍，它們處處標榜容經(jīng)典造型于現(xiàn)代工業(yè)技術的造車哲學。這縝密的車身造工，容不下半點瑕疵，每處接縫、每塊板材都沒有辜負先進的TOX沖鉚、自動涂膠、激光焊接機器人的辛勞工作，速騰車身的嚴密、精細，雖不如法拉利、帕加尼之類手工雕琢的韻味，卻有嚴謹制造工藝留下的完美整體感。

　　精致的風格在速騰的內廂得到延續(xù)。規(guī)規(guī)矩矩、井然有序是大眾的一貫作風，從寶來到速騰，一脈相承。和大多數(shù)同類運用大量硬梆梆的塑料件、給主人以“冰清玉潔”之感不同，速騰的內部選材更多地是向B級或B級之上的車看齊，柔性材料提供上佳的手感，讓你愛不釋手。每一處開關、每一個按鍵都精細異常，每塊面板之間的間隙不僅細微而且統(tǒng)一，幾近分毫不差。也許，你受不了這洋溢著大工業(yè)時代略顯程式化的風格與質感而更愿意津津樂道于608萬元的勞斯萊斯Phantom式的手工藝術，但你該清醒地認識到，我們現(xiàn)在討論的只是一輛價值不足20萬元人民幣的緊湊型轎車，顯然，當我們將議題限制于此時，速騰的確堪稱出類拔萃。

　　德國人永遠都不會設計中看不中用的東西，這一以嚴謹、務實作風聞名于世的國度出產(chǎn)的設計必定充滿人性化。速騰的分區(qū)空調繼承了捷達時代的“直截了當”特色，艷陽下車內逼人的“溫室效應”在多達27處出風口的合力圍攻之下迅速瓦解，車內變得涼爽宜人；但你千萬不要貪婪地將風力擰到最大，否則強勁的制冷系統(tǒng)會宣告新一季“冰河時期”的來臨。往年只有豪華大轎才可享有的“冰箱”在A級車速騰里也可見到，手套箱及中央扶手下的儲物盒均有制冷功能，而且容積不小。

　　工程師同樣為其它設備費心不少：通常的雨量感應雨刷器已不值得炫耀，速騰的先進雨刷系統(tǒng)除了可以自動感應雨量，還能感知附在風擋上的硬物(如堅冰等)，如若雨刷器受到硬物阻力，系統(tǒng)便會自動停止工作，避免不必要的損失。炯炯有神的大燈除了看上去賞心悅目，還能在必要時討好主人——其自動離/回家照明功能(夜間上車前，開啟遙控鑰匙，車燈自動點亮，迎接主人；停車離去時，車燈會自動延遲關閉，照耀回家之路)雖不新鮮，但確實令人倍感方便。

　　精準——操控之樂

　　從定位上看，雖然不敢挑戰(zhàn)跑車，但其自稱為“德系高性能轎車”，速騰必然身懷絕技，這令我們期待萬分，這份期待驅使我們使用超出往常的極端手法駕駛它。

　　首先，老朋友1.8T發(fā)動機繼續(xù)為一汽-大眾新車服務，并用其110kW的功率推動體重不足一噸半的速騰，這可是利好消息。另一個利好消息：大名鼎鼎的Tiptronic 6速手/自一體變速器鼎力加盟。雖然它們都屬高成本設備，但僅這兩把“利劍”，足以撐起“運動”大旗，助速騰殺出一片天地。

　　Tiptronic——這一最早服役于保時捷911車系的變速器技術，其特點，或者說是與普通自動變速器的區(qū)別就在于手/自一體。在保留自動變速器的簡潔與便利之外，還提供了足以讓身旁的女生佩服并仰慕的手動加減擋功能，如果那女生不是鐵桿車迷，你甚至可以輕松地通過頻繁運用推拉變速桿的動作成為她心目中的飚車高手。當然，手/自一體這種自動變速器的延伸功能與真正的手動變速器比起來，在操作快感上還有不小差距，但我保證，這差距決不會像地獄和天堂那么大。

　　得益于較多的擋位，速騰的Tiptronic 6速手/自一體變速器能更細致地分割1.8T發(fā)動機的強勁動力，同時，各擋位間的速比也能夠盡可能接近。在正常加速行駛過程中，聰明的變速器會以省油的偉大名義在不足2000rpm時便自動升擋，進擋后，發(fā)動機轉速并未大幅變動，這可是想在車中小憩者的福音——溫和的換擋過程幾乎可被感官忽略，你甚至會誤以為什么都未發(fā)生。

　　你也可以選擇手動模式把玩發(fā)動機的動力。1擋，較大的速比“惹得”1.8T機器意興盎然，這造就了速騰起步之“速”。瞬間，發(fā)動機轉速拉高至極度亢奮狀態(tài)，向前輕推變速桿，升入2擋，動力在極其短暫的停歇后銜接上來，繼續(xù)用它的狂暴指使座椅對我們的背部施壓……當你減速時，可以向后拉動變速桿減擋，但你不要指望電腦會自動補空油營造跟趾的誘人音效；如果你減擋時機不當，但又在電腦能夠“容忍”的范圍內，發(fā)動機只會以驟增的轟鳴與明顯的反拖力給予“警告”。

　　如果，你覺得，自動變速器上“附贈”的手動模式還無法真正喚醒你對手動變速的向往，但你又難以割舍對激烈駕控的欲望，別猶豫，選擇自動S擋吧，去全身心關注你的方向盤、油門與剎車踏板吧，其它的都交由電腦程式處理。在S擋模式，升擋轉速被提到更高，發(fā)動機功率全數(shù)發(fā)揮的幾率更高，車輛的綜合動力表現(xiàn)也更加搶眼。

　　顯然，速騰是一部強調動力的車，但只有這些是不夠的，想成為“德系高性能轎車”，速騰還需關注其它方面——它做到了。其機電式電動隨速助力轉向EPS系統(tǒng)，雖然力度設定未遵循通常運動車強調的“重手感”，但其助力隨速可調功能卻更明辨何時需要“重手感”，何時需要“輕盈感”：低速下，靈巧敏捷，令市區(qū)行使輕松愉快；高速下，方向盤不再輕盈，它更具駕駛的質感，操作起來也更安全。速騰的麥弗遜前懸掛與多連桿后懸掛在偏重舒適的調校下依然作出了對運動性能的權衡，哪怕是激烈的轉向過程中，這懸掛組合亦支撐著速騰的“場面”，側傾得到了抑制。當然，標準配置的ESP 8.0電子穩(wěn)定系統(tǒng)在各種復雜情況下嚴密管轄著諸如ABS(剎車防抱死系統(tǒng))、BAS(輔助制動系統(tǒng))、ASR(加速防滑系統(tǒng))等裝置，將速騰控制在安全行車狀態(tài)之內。我們全油門加速、大力轉向、緊急制動，速騰面不改色，電子系統(tǒng)在臨界狀態(tài)的及時介入，始終保證著這部車為我所控，速騰沉著地將自己的能耐一一展現(xiàn)。

　　我們不再贅述多安全氣囊、碰撞吸能車身、同級最強的底盤保護等德系車應有的特長，現(xiàn)在，我們清楚地明白，速騰絕非一部隨隨便便的車。隨隨便便地被造出來、隨隨便便地被買進、隨隨便便地被駕駛、隨隨便便地……這些不是德系車的風格、不是速騰的風格。參觀一汽-大眾工廠方知每部速騰的降生都是一次精工細作的過程；多日駕駛速騰方知它的精良與精湛；也許，未知何時想要買它時，必先知曉——這是一部可以長久相伴的車。