刀鋒戰(zhàn)士-試駕凱迪拉克XLR

凱迪拉克XLR外觀圖片

凱迪拉克XLR外觀圖片

　　開著這樣一輛與周圍車型格格不入、顯得極其另類的XLR 行進在大街上，幾乎每個人的臉上都會流露出“驚異”的表情。也許凱迪拉克XLR要的就是這種奢華、標新立異的效應！

　　雖然以前在不同的場合曾多次見到過XLR，但當再一次從其后面遠遠看過去時，還是被它如刀削斧鑿般棱角分明的外形設計風格所驚嘆。從車尾一直向下延伸至車頭且傾角極大的線條，豎置排列的HID頭燈以及LED尾燈、矩形霧燈、18英寸全鋁輪轂、夸張的尾部四排氣管，可以說在圓滑線條主宰汽車外觀設計的今天，XLR給人以前所未有的強烈視覺沖擊和震撼效果。此外，如此的設計風格也讓XLR具有更好的空氣動力學設計特性，風阻系數(shù)也低至0.31，為其帶來卓越的高速行駛穩(wěn)定性。

凱迪拉克XLR發(fā)動機圖片

　　XLR配備的是無鑰匙開門系統(tǒng)，當我拿著信號發(fā)射器靠近車門，把手放入車門后凹坑里的門把手時，用手指輕觸膠皮開關，車門就立刻自動彈開。這時車內馬上呈現(xiàn)出另一番景象，由意大利珠寶商布爾加利設計的儀表增添了一種高貴的氣質，顯示機油壓力和發(fā)電機發(fā)電量的儀表也讓人感到有些新意。明快的非洲桉樹內飾讓人感覺很舒服，鋁合金裝飾顯得極具現(xiàn)代感。中控臺各部分的功能操作都很順手。座椅很舒適，而且容易調整到需要的坐姿，不僅具有加熱功能，竟然還能在夏季降溫，這樣更方便了在任何天氣情況下敞篷行駛。

鑲嵌在進氣格柵中央的徽標顯得十分醒目，后視鏡的視野范圍也特別寬闊。

　　XLR 裝備的是我們早已熟悉的北極星4.6升32氣門V8發(fā)動機，采用了可變氣門控制機構VVT。6400轉/分可輸出239千瓦的最大功率，在4400轉/分提供418牛米的最大扭矩，而5擋自動變速箱則來自位于法國斯特拉斯堡的通用汽車工廠。由于最近剛剛試駕過在北美就是其競爭對手的雷克薩斯SC430，所以在不到兩天的試駕過程中，在關注XLR本身駕駛感受的同時，也總是有意識地將這兩款風格迥然不同的車型進行一些對比，廠家給出的XLR從0到100公里的加速時間為6秒，同樣，我在一段車輛較少的高速路上，幾次試著將油門踏板突然踩到最底部，可以說，與SC430較為穩(wěn)健的風格相比，XLR幾乎不給我一點喘息的機會，隨著發(fā)動機咆哮的聲音，明顯感覺后輪強大的驅動力將車頭上揚，然后就急速躥了出去。當然這樣直接、快速的發(fā)動機響應，讓我在擁堵的城市道路中有一種受拘束的感覺，右腳總是要不停地在油門踏板和制動踏板上來回移動。而在超車的時候，這樣的響應又會讓我顯得信心十足。

 
凱迪拉克XLR駕駛圖片