經(jīng)典回歸 意大利試駕菲亞特500

    引言：又一款經(jīng)典車回歸了。2007年7月4日，在老款菲亞特500 誕生50周年的特殊日子，新500讓整個(gè)都靈沸騰了。老500有著與老MINI、老甲殼蟲相似的身世，都是設(shè)計(jì)于戰(zhàn)前，興盛于戰(zhàn)后，并且都是當(dāng)年的看家車型；今天，菲亞特也加入了復(fù)古的陣營(yíng)，在沉寂了30年之后，全新的500復(fù)出了！

　　菲亞特500不僅是早年菲亞特的鎮(zhèn)宅之寶，更被意大利人視為掌上明珠。在菲亞特歷史上，曾經(jīng)有數(shù)款車被冠以500的名字：最早的一款可以追溯到1936年的500微型轎車，它以小巧的身材、實(shí)用的功能和低廉的價(jià)格成為意大利當(dāng)時(shí)的國(guó)民車，小老鼠(Topolino)的昵稱足見人們對(duì)它的喜愛。1957年重新設(shè)計(jì)的500堪稱汽車工業(yè)史上的經(jīng)典。區(qū)區(qū)2.89米長(zhǎng)的五短身材竟然能容下4個(gè)人，0.5升21馬力的雙缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)居然能跑到100km/h�；貧w也罷，復(fù)興也罷，今天的500針對(duì)的就是這款車，1957年也是公認(rèn)的菲亞特500元年。這一代500的生產(chǎn)持續(xù)到1977年，它的一系列后續(xù)車型雖然繼承了500的衣缽，但沒有一款經(jīng)典到可以沿用500的名字。這其中我們最熟悉的當(dāng)屬126P。1992年推出的一款發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的微型車曾被冠名為Cinquecento(意大利語(yǔ)500的意思)，為什么不直截了當(dāng)?shù)亟?00呢？因?yàn)樗鼰o(wú)論造型還是設(shè)計(jì)理念都與1957年的500有著天壤之別。菲亞特500自此就銷聲匿跡了嗎？當(dāng)然不會(huì)！2004年日內(nèi)瓦車展上，菲亞特推出了500概念車，此舉被視為500重生的第一步。3年后，量產(chǎn)版的新500終于面市了！

　　這次來(lái)到都靈，給我留下最深印象的是意大利人刻骨銘心的500情結(jié)。7月3日整個(gè)都靈就像過節(jié)一樣熱鬧，上千輛不同年代的老500云集市中心廣場(chǎng),Cinquecento是人們交談中出現(xiàn)最多的一個(gè)詞匯。7月4日晚，在都靈的波河上菲亞特為新500舉行了空前規(guī)模的上市發(fā)布會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)觀眾上萬(wàn)人，歌舞表演、焰火、狂歡，其陣容不亞于奧運(yùn)會(huì)開幕式。后來(lái)才得知，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)就是去年都靈冬奧會(huì)開幕式的原班人馬承辦的。

　　7月5日的媒體試駕居然令那些見多識(shí)廣的歐洲汽車專業(yè)雜志編輯方寸大亂，在挑選試駕車的接待臺(tái)前，很多花白頭發(fā)的老編輯遲遲做不出決定；在發(fā)車區(qū)，很多人在車旁駐足良久，眼神中流露出的那種激動(dòng)是我在其他車型的首發(fā)試駕中從沒有見過的。

　　我沒有這種500情結(jié)，選車時(shí)自然多了幾分理性：1.4升16氣門汽油機(jī)，裝備嘛，自然要最高的Lounge款。理由很簡(jiǎn)單，未來(lái)如果500進(jìn)口到中國(guó)多半是頂配車型。

　　雖然身材拉長(zhǎng)了半米，但依然是個(gè)小精豆，從整體到細(xì)節(jié)無(wú)不流露出復(fù)古情結(jié)

　　新500個(gè)頭夠小的！長(zhǎng)、寬、高分別只有3546mm、1627mm和1488mm，軸距2300mm，雖然長(zhǎng)度和軸距比1957年的500拉長(zhǎng)了近500mm，但依然是不折不扣的城市用微型車。新500不屬于那種嬌小可人的類型，它看上去很敦實(shí)，厚重的下半部分和逐漸收縮的上半部分形成了強(qiáng)烈的反差，尤其是185/55R15輪胎，明顯超出了這個(gè)級(jí)別車型的平均值。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，我總覺得它像桌面上常用的鼠標(biāo)，有時(shí)甚至有一種想把它一手捏起來(lái)的沖動(dòng)。

　　既要復(fù)古，又要照顧當(dāng)前用戶的審美口味，這種看似矛盾的要求在菲亞特設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)師的手中得到了圓滿的解決。雖然融入了很多現(xiàn)在流行的設(shè)計(jì)元素，但新500依然帶有老500的神韻，渾圓的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和近乎直線的車頂都作為特征造型被保留下來(lái)，還有圓形的大燈和車身表面的鍍鉻裝飾條也作為傳統(tǒng)得以保留。老500有一個(gè)幾乎與車頂同寬的手動(dòng)折疊帆布天窗，新500不可能沿用這一設(shè)計(jì)，但設(shè)計(jì)師巧妙地把外開式的玻璃天窗涂成了黑色，不僅形似而且神似。

　　如果說(shuō)外觀給人的感覺是興奮，內(nèi)飾就要用震驚來(lái)形容了。它的很多設(shè)計(jì)顛覆了微型車的傳統(tǒng)，比如儀表臺(tái)的材質(zhì)，既不是感覺廉價(jià)的塑料，也不是過度奢侈的真皮和桃木，而是用硬質(zhì)復(fù)合材料和特殊的表面噴涂工藝，讓人感覺它是車外金屬覆蓋件自然而染向車內(nèi)的延伸。內(nèi)飾有多種配色方案，但我最青睞的還是乳白色方向盤、儀表板和藍(lán)色座椅的組合。

　　更令人贊嘆的是設(shè)計(jì)師對(duì)車內(nèi)空間的把握。3.5米長(zhǎng)的車身、2.3米長(zhǎng)的軸距，前后座的空間分配自然不能面面俱到。前排的空間首先要保證，坐在駕駛座位上，感覺與目前的緊湊型轎車在空間方面沒有本質(zhì)的區(qū)別，再到后排坐坐，竟然沒有想象中那樣擁擠！繞車轉(zhuǎn)了一圈，再看看數(shù)據(jù)表，才發(fā)現(xiàn)其中的奧秘：行李廂容積被壓縮到185升，騰出來(lái)的地方全給了后座；換檔手柄移到了中控臺(tái)上，就像很多MPV一樣，車窗升降按鈕也從車門移到了中控臺(tái)上，這樣一來(lái)，前排的肩部和肘部空間寬裕了許多。