G字先鋒 試駕日產(chǎn)英菲尼迪G35

　　隨著英菲尼迪的到來，日本豪華品牌的三國演義即將在國內(nèi)上映。雷克薩斯和謳歌已經(jīng)扎穩(wěn)了陣腳，為英菲尼迪打頭陣的就是全新的G35。美國人喜歡用年份來區(qū)分車型的年代，例如2007款G35，這樣命名的好處是每一款新車都有 不同的名字，但壞處是你不能單純從名字上發(fā)現(xiàn)這款車是否為全新?lián)Q代。而2007款英菲尼迪G35是一款真正的全新車型，它已于11月初在全球范圍內(nèi)同時發(fā)布，其中包括中國市場。而作為中國記者團(tuán)的一員，筆者有幸在發(fā)布會之前來到美國舊金山參加全球媒體試車。

　　G系列是目前英菲尼迪旗下銷量最大的車型。2002年推出第一代，定位于中型運(yùn)動轎車，這次推出的是第二代。4.75米的車長和2.85米的軸距聽上去很長，但當(dāng)真車出現(xiàn)在你面前時，你會覺得相當(dāng)緊湊。極短的前懸不僅讓發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了前中置，而且讓駕駛座更接近整車的中心。前低后高的楔形車身充滿運(yùn)動氣息，長頭短尾布局也是經(jīng)典的跑車比例，不規(guī)則形狀的大燈和尾燈以及多條幅輪圈給人感覺辣味十足。

　　相對于脫俗的外觀，內(nèi)飾就平淡多了，只有三幅方向盤和導(dǎo)航系統(tǒng)算是有特色的設(shè)計(jì)。方向盤上包括了音響和巡航的控制鍵，在運(yùn)動版車型的方向盤后，還配備了快速換擋撥片，鎂合金材質(zhì)的手感相當(dāng)好。導(dǎo)航控制采用了類似iDrive的中央控制系統(tǒng)，配合轉(zhuǎn)盤和確認(rèn)鍵能完成大部分功能的設(shè)定。看上去平淡的駕駛艙中包含了很多高科技的設(shè)備，藍(lán)牙免提電話、包含9.5GB音樂存儲的導(dǎo)航系統(tǒng)、Bose十喇叭音響、USB接口等新玩意兒都能在配置單中看到，不過大多數(shù)需要加價選裝。

　　在試駕前的說明會上，廠方表示英菲尼迪G35的對手是寶馬3系。“真的能達(dá)到3系列的水平嗎？”大家心里都打著鼓。而當(dāng)我們拿到試車資料時，不免吃了一驚：G35的3.5升發(fā)動機(jī)能輸出306馬力！與寶馬335i的3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)功率一樣，G35的升功率高達(dá)87.4馬力，超越了寶馬330i升功率86馬力的水平，看來這G35的確有些功夫。

　　接著看下去才發(fā)現(xiàn)，原來這臺3.5升V6發(fā)動機(jī)隸屬于大名鼎鼎的VQ系列，它采用了對稱型脈沖進(jìn)氣系統(tǒng)、eCVTCS電磁式可變氣門正時控制系統(tǒng)、銥質(zhì)火花塞等一系列新技術(shù)，不僅讓這臺發(fā)動機(jī)獲得了驕人的指標(biāo)，還讓它的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性達(dá)到了新的高度。

　　作為運(yùn)動型轎車，最重要的還是在路上的表現(xiàn)。綁緊安全帶，調(diào)節(jié)好座椅，按下發(fā)動機(jī)啟動按鈕，平順而有力的怠速聲從車頭傳過來。踩下油門，強(qiáng)勁的動力噴薄而出，底氣十足，響應(yīng)迅速，直到7500轉(zhuǎn)/分的紅線區(qū)都能保持旺盛的斗志。不過發(fā)動機(jī)聲音的處理還不夠完美，低轉(zhuǎn)速時有比較明顯的共鳴聲，發(fā)動機(jī)超過3000轉(zhuǎn)/分后，聲音有些雜。這很可能不是發(fā)動機(jī)本身的問題，而是隔音系統(tǒng)的問題，隔音系統(tǒng)對于發(fā)動機(jī)雜音的過濾還不夠徹底。