試駕2008款?yuàn)W迪S5

　　另一個(gè)較大的變化就是將發(fā)動(dòng)機(jī)后方轉(zhuǎn)向軸的位置移得更為靠下，此舉有利于降低車(chē)身中段的重心。與此同時(shí)，前懸掛采用了兩根獨(dú)立的鋁制控制臂，與轉(zhuǎn)向軸一起形成了一個(gè)更為優(yōu)越的幾何架構(gòu)。后輪懸掛采用多連桿式結(jié)構(gòu)，這和目前在A(yíng)4和A6上使用的結(jié)構(gòu)類(lèi)似。

　　將奧迪S5的前輪向前挪動(dòng)六英寸不僅是風(fēng)格上的變化，更是車(chē)輛在重力分配問(wèn)題上的一大進(jìn)步。奧迪S4在前輪上分配了61.9%的重力，而通過(guò)改進(jìn)后的S5，其分配在前輪上的重力已經(jīng)下降到了57.7%。綜合Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的前后40/60的扭矩分配，奧迪S5由于降低了前輪的負(fù)荷而增加了車(chē)身的平衡，在駕駛時(shí)的感覺(jué)也會(huì)更加自然。

奧迪S5外觀(guān)

　　在這里我們要說(shuō)的是，在沒(méi)有減少那4個(gè)百分點(diǎn)的前輪重力負(fù)荷的情況下，奧迪S4已經(jīng)擁有了相當(dāng)出色的駕駛表現(xiàn)。而相比S4，那么經(jīng)過(guò)優(yōu)化的S5顯然實(shí)力更強(qiáng)。而Coupe造型的車(chē)身也令車(chē)輛的轉(zhuǎn)向更加犀利，線(xiàn)路更加清晰。

　　奧迪S5最顯而易見(jiàn)的變化，就是它緊湊而富有剛性的車(chē)身架構(gòu)。即使是在道路狀況很惡劣的密歇根州，懸掛也能將車(chē)子控制在一個(gè)有節(jié)奏的范圍之內(nèi)，在超過(guò)限速三倍的情況下，輪胎依舊能夠牢牢地抓住柏油路面。當(dāng)車(chē)速超過(guò)80英里，穿著扁平比為35、19寸大輪轂的“鞋子”走在粗糙的路面上時(shí)，奧迪S5還是相當(dāng)穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向還是非常輕松明確。至于車(chē)速，總之我在駕駛時(shí)忽略了很多車(chē)外的美景，因?yàn)樗�太快了�?/P>

奧迪S5

　　最令人興奮的，莫過(guò)于奧迪S5搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一臺(tái)來(lái)自?shī)W迪的4.2升汽油直噴V8發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有最大354匹的馬力。有了這樣一部利器，S5仿佛就是一臺(tái)火箭，0到60英里加速時(shí)間僅為4.8秒，達(dá)到1/4英里的時(shí)間為13.4秒，此時(shí)的時(shí)速則為105英里/小時(shí)。能夠創(chuàng)造這一優(yōu)異的成績(jī)，得益于V8發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大馬力、更高密度的變速齒輪比（在6檔75英里/小時(shí)的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為3000rpm）以及6檔手動(dòng)變速箱迅速且短暫的換檔時(shí)間。

奧迪S5的V8發(fā)動(dòng)機(jī)