國外試駕雪佛蘭科帕奇(Captiva)

　　雖然科帕奇來自Antara所在平臺，但車重比這個平臺上的其他SUV都要輕，所以它給人的感覺就是大，卻很靈活。不過遺憾的是，真的駕駛起來，它只能說操控的感覺很一般，懸掛的調教比較軟。這不由得讓人覺得，科帕奇會不會就是Vauxhall的簡化版。

　　柔軟的懸掛設定給科帕奇帶來的直接影響就是直線行駛時的舒適性相當好，但在轉向時的側傾卻比較明顯，轉向不足也會較早出現(xiàn)。不過科帕奇的做工很精致，車內被設計得很安靜，即便是高速行駛在公路上，噪音也能被很好地控制在車外。

　　那么它的越野功能到底怎樣呢？

　　科帕奇的四驅系統(tǒng)并不算智能化，但真要是開進泥濘的地方也不是不可以。柔軟的懸掛告訴你，只要不用像駕駛真正的越野型SUV那樣飛速通過就行了。而較短的前后懸設計在通過坡頂?shù)臅r候則有了一定的優(yōu)勢。

　　車內的感覺怎樣？

　　科帕奇的車內設置，實用性高于花哨的視覺噱頭。儀表盤和中控臺的設計并沒有什么新鮮感。但它很舒適，物盡其用，空間也很寬敞。塑料件的用料也比想象中要好。第三排座椅雖然坐上去并不舒服，當然你也不會愿意屈就在這個額外的小地方，但至少它還能提供給成年人足夠的腿部空間。

內飾以實用為主，沒有過多花哨的設計，車內空間非常大

　　總結：

　　全新的科帕奇對雪佛蘭來說是一個新的開始。它的做工很好，很舒適，內部空間很大。可以說，它會是本田CR-V和陸虎神行者一個比較頭痛的競爭對手。

　　以往通用在推廣旗下車型的時候，都會在上市前做大張旗鼓的宣傳，但這一次在科帕奇身上，似乎有些過于保守。在價格公布之前，我們對科帕奇的了解非常有限。更是有不少不明所以的人把科帕奇當作又一款貼標雪佛蘭的韓國大宇車。所以通用為什么會給出這樣一個價格，至少我們現(xiàn)在還不能妄下定論。因為我們都不知道中國版的Captiva表現(xiàn)究竟如何，是不是真的值這一份價錢。一切還是等上市之后用戶的評定吧。當然也請留意PCauto的評測中心，我們會盡快帶給大家國產(chǎn)科帕奇的試駕報告。

    翻譯：太平洋汽車網(wǎng)/杯杯

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