絕對(duì)的運(yùn)動(dòng)紳士 試駕奧迪S5

　　有不少人迷戀Audi產(chǎn)品的獨(dú)特風(fēng)采，也有一些人認(rèn)為Audi到底有什么好著迷，而我們認(rèn)為，Audi的迷人魅力在S5車上得到了最精辟的詮釋。

　　這次我們所試駕的S5，乃是由車主所私下提供的車輛，雖然說Audi在當(dāng)?shù)氐拇�理�?008年中已經(jīng)正式發(fā)表過這輛車，但由于它的售價(jià)以及當(dāng)時(shí)引進(jìn)數(shù)量相當(dāng)稀少的原因，‘前’總代理并未準(zhǔn)備試乘車供媒體試乘，直到近日熟識(shí)友人趁著優(yōu)惠方案購入這輛S5，我們才有機(jī)會(huì)借出這輛車。

　　

4.2升V8引擎運(yùn)用于多款不同車型之上，動(dòng)力輸出調(diào)校亦有著微妙的差異。

　　A5/S5車系相對(duì)于BMW與M.Benz的產(chǎn)品陣線，可說是對(duì)應(yīng)3系列雙門車以及CLK的車款；然而對(duì)于Audi來說，這樣的雙門車款在上一世紀(jì)的80系列之后就已經(jīng)暫停，直到2007年才再度推出A5/S5車系；在B6、B7車系，雖然曾經(jīng)推出過A4 Cabriolet，但并未推出Coupe車型。

　　

MTM 19吋輪圈與對(duì)向八活塞卡鉗乃是車主額外追加的升級(jí)部品。

　　相對(duì)于BMW 3系列雙門車款與M.Benz的CLK-Class，A5/S5可說是相當(dāng)新鮮的車款，相對(duì)于對(duì)手所推出的常態(tài)性車款，自從80車系中斷，直至去年才重新推出的新車，不僅多出一分神秘感，新鮮度也遠(yuǎn)勝過競爭對(duì)手；對(duì)于特別講究特色、風(fēng)味的雙門跑車來說，A5/S5車系可說有著相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。

　　

內(nèi)裝陳設(shè)有著Audi一貫的氣氛，但在細(xì)部點(diǎn)綴與質(zhì)感上都比標(biāo)準(zhǔn)房車更為精進(jìn)。

　　本次我們?cè)囻{的S5乃是現(xiàn)行的頂級(jí)性能車款，車上搭載4.2升V8缸內(nèi)直噴FSI引擎以及Quattro四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，但是相對(duì)于BMW M3、M.Benz CLK 63 AMG等車款，S5的輸出似乎還不到如此的等級(jí)，然而在Audi的產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中，S車款向來都不是最‘緊繃’的選擇，RS車系才是M-Power、AMG的直接競爭對(duì)手。

　　

方向盤以真皮包覆，環(huán)徑也比房車版本車款更粗，握感相當(dāng)優(yōu)異。

　　低調(diào)新詮釋 造型極溫文

　　絕大多數(shù)的性能車款都擁有張牙舞爪的外觀，有一部份原因是空氣力學(xué)的需求、另一部份的原因則是買家對(duì)于性能車款的視覺需要。以現(xiàn)代的空氣力學(xué)技術(shù)，汽車不再需要尺寸夸張的尾翼與裙腳，藉著底盤整流與風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)室的計(jì)算流體力學(xué)科技，就足以造出更低阻力的車身。

　　

引擎啟動(dòng)按鈕已經(jīng)不是太過稀奇的配備，在排檔座下方的電子懸吊調(diào)整按鍵則是另一個(gè)有趣裝置。

　　S5的車身以性能Coupe的類型來看，實(shí)在是太過低調(diào)了些，從車頭看去，Audi近年設(shè)計(jì)特征的盾型水箱罩乃是視覺焦點(diǎn)，很容易就讓人忽略了位于兩側(cè)的進(jìn)氣口也加大尺寸；整合于頭燈組內(nèi)的LED日間行車燈，則讓這輛車的雙眼變得炯炯有神。印象中的S與RS車系大多身披十分鮮艷的車色，這輛S5的藍(lán)灰色車身，則讓它顯得更為低調(diào)。

　　外觀上唯一顯眼的部份在于車主額外安裝的MTM 19吋Bimoto輕量化鍛造輪圈以及對(duì)向八活塞卡鉗，其他部份也毫無更動(dòng)，可說極度低調(diào)。

　　車尾的造型同樣刻意維持低調(diào)取向，有著Audi的家族風(fēng)格，卻又與其他車系有著系為的造型差異，造就出這輛車有些與眾不同，卻又不太過招搖的造型性格。

座椅的造型不僅特別，支撐性與包覆性都有著極為優(yōu)異的表現(xiàn)，令人愛不釋手。

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