更勝911 Turbo一籌!試奧迪R8 5.2 V10
第二圈中的駕駛,行駛節(jié)奏不斷提升,安全車已能發(fā)揮出80%的功力,但我已經(jīng)把車開得非常貼近安全車的屁股。ESP雖然仍在開啟狀態(tài),在連續(xù)彎道以全油門通過,車尾動態(tài)表現(xiàn)得異常平靜。在接下來的一圈,在同一個連續(xù)彎,帶著少許剎車刻意地改變車身姿態(tài),此時的R8 V10尾部才會表現(xiàn)出輕微的側滑。奧迪R8 V10在連續(xù)彎道的表現(xiàn),已經(jīng)充分地發(fā)揮出Quattro應有的特質。
保時捷911 Turbo會是奧迪R8 V10的對手么?從四驅系統(tǒng)的結構上看,保時捷與奧迪淵源就像同門師兄弟,實際上影響兩者賽道表現(xiàn)的并非因為傳動系統(tǒng)的差異,而是發(fā)動機的布局。奧迪R8 V10以其中置發(fā)動機設計,更大地提高彎路極限,前后配重也更加合理。很顯然結構更為接近出自同門的蘭博基尼的R8 V10,所以奧迪R8 V10在賽道上的極限表現(xiàn)會比911 Turbo更勝一籌。
奧迪民用車使用四驅技術的歷史要追溯至1980年由斐迪南·保時捷博士的孫子所主導的Audi Quattro,并推翻了四驅技術應用在軍用越野車的局限,Quattro技術此后在賽車屆更是風光了數(shù)年之久。
看來與奧迪R8 5.2 FSIQuattro在實力上最為接近的對手,應該只有已經(jīng)停產(chǎn)的蘭博基尼GallardoSuperleggera (530ps)了。對奧迪R8 V10還能有什么期待?既有奧迪賽車血統(tǒng),也有保時捷家族的技術,當然還有令人一見傾心的外形。(文章來源:汽車探索)
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