對(duì)手鎖定寶馬335Ci 全面試駕奧迪S5

　　與A5的差異點(diǎn)，在于S5選用更硬的懸掛、升級(jí)煞車規(guī)格、19吋鋁圈標(biāo)準(zhǔn)配備，發(fā)動(dòng)機(jī)不消說(shuō)是4.2升FSI V8動(dòng)力單元，可輸出349匹馬力、440Nm扭力，Quattro系統(tǒng)將前后輸出比例設(shè)定40:60。

8缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足

　　● 試駕印象良好 充分取悅感官

手動(dòng)變速箱很有樂(lè)趣

　　原廠數(shù)據(jù)公開其零到60mph加速只需5秒鐘，最高時(shí)速因電子限速為155mph，紅線轉(zhuǎn)速是在7000rpm，4.2升的磅礡排氣量，充分展現(xiàn)大排氣量的優(yōu)勢(shì)。筆者測(cè)試的這輛車為六速手排，首先在賽道暖身一圈后發(fā)現(xiàn)，換檔的行程、手感很好，銳利的油門反應(yīng)令動(dòng)力隨傳隨到，而離合器踩踏的力道設(shè)定高水平，在還沒(méi)高速全開時(shí)，就給人良好的印象。

GPS很好用

車內(nèi)細(xì)節(jié)

　　由于筆者沒(méi)機(jī)會(huì)將車開入市區(qū)，據(jù)同行媒體友人告知，這輛S5在一般道路行駛略嫌顛簸，但于賽道沖刺卻是游刃有余，一點(diǎn)都不吃力，偏硬的懸掛設(shè)定在側(cè)傾抑制拿捏得恰到好處。筆者嘗試以高速奔馳幾圈亦發(fā)現(xiàn)，S5于平路的反應(yīng)直接，且殺入彎道內(nèi)抑制側(cè)傾也控制得很好，Quattro隨時(shí)掌握路況給予必要的循跡性，轉(zhuǎn)向的快捷迅速都讓人無(wú)話可說(shuō)，要真要挑剔的話，只能說(shuō)路感還可以調(diào)得更真實(shí)些，雖然此舉可能會(huì)讓AUDI引以為傲的座艙乘坐環(huán)境失真，只因直接回饋搭配偏硬懸掛，恐令S5離人性化更遠(yuǎn)一點(diǎn)。

　　● 結(jié)語(yǔ)

全面試駕奧迪S5

　　嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，S5是輛很有趣的車迷玩具，也可以詮釋好高價(jià)移動(dòng)工具的角色，算是介于平日上班、假日狂飆的賞玩車種。不過(guò)，在個(gè)人的觀念判斷里，S5要想以V8優(yōu)勢(shì)挑下BMW 335Ci的六缸渦輪，可能還要多下點(diǎn)功夫，雖說(shuō)設(shè)定盡可能覆蓋八缸在轉(zhuǎn)向時(shí)的負(fù)面影響，但實(shí)際駕馭靈活度、出彎后的加速反應(yīng)仍略遜一籌，而面對(duì)當(dāng)今油價(jià)起伏動(dòng)蕩的年代里，S5的八缸油耗也是影響消費(fèi)者荷包的不利因素。（文章來(lái)源：auto-online）