奔馳B200 2.0T試駕

　　上次與B-Class的第一次接觸，是去年8月的B170開(kāi)始，印象中的香檳金車(chē)色與年輕化個(gè)性線(xiàn)條，搭配雙色內(nèi)裝與溫順的116匹馬力，讓人留下小而極富質(zhì)感的都會(huì)典雅印象。然而，今天的感覺(jué)則是完全不同，再次見(jiàn)面的B-Class，是渾身曜黑的B200 Turbo，少了幾分溫文典雅，卻在2.0 Turbo引擎與運(yùn)動(dòng)外觀(guān)的搭配之下，顯得更為英挺瀟灑。

深黑酷炫車(chē)色，展現(xiàn)流動(dòng)元素

　　以小型運(yùn)動(dòng)跑旅車(chē)型（即我們常說(shuō)的兩廂運(yùn)動(dòng)車(chē)型，或即兩廂掀背運(yùn)動(dòng)車(chē)）為設(shè)計(jì)概念的B200 Tubro，全車(chē)完整承襲B-Class新世代跑旅強(qiáng)調(diào)精簡(jiǎn)利落的設(shè)計(jì)元素。在講整體設(shè)計(jì)前，先讓我們看看B200在外觀(guān)上有沒(méi)有任何變化？繞了一圈后，發(fā)現(xiàn)B200與B170唯一的不同，在于原先B170的單排氣管，在B200換上一套鍍鉻雙排氣尾管，盡管變動(dòng)不大，但是在B200深具個(gè)性的酷炫深黑車(chē)色營(yíng)造下，確實(shí)讓B200車(chē)格的運(yùn)動(dòng)化更為加分。

 
 
精致的車(chē)身尺碼讓B200極犀利的外觀(guān)設(shè)計(jì)，在彷佛依照空氣動(dòng)力學(xué)線(xiàn)條打造的運(yùn)動(dòng)車(chē)身加分下，顯得更討年輕人的喜好。

　　佇立于恬適的鄉(xiāng)間稻田旁，以金黃色飽滿(mǎn)稻穗作為背景，放大視野地欣賞停放好的B200。在兼具座艙空間與空氣動(dòng)力學(xué)的雙重考慮下，B200擁有讓人印象深刻的車(chē)身曲線(xiàn)，彷佛設(shè)計(jì)師捕捉到由車(chē)頭使勁吹一口氣后的氣流動(dòng)態(tài)感！這股有生命力的動(dòng)態(tài)線(xiàn)條，出發(fā)后立即被車(chē)頭的V字造型一分為二，沿著引擎蓋與A柱迅速陡升，直到與B柱之間才往下轉(zhuǎn)折，在車(chē)頂形成平滑的曲線(xiàn)，一氣呵成地降至D柱后漂亮收尾。（瞧人家馬屁拍的這個(gè)好啊）

 
 
類(lèi)碳纖維貼紙與凹凸立體門(mén)板設(shè)計(jì)，讓B200在路上就是跟別人不一樣。

　　在抓出主要線(xiàn)條之后，B200還有運(yùn)用許多斜上的造型設(shè)計(jì)，來(lái)呼應(yīng)這股靈活動(dòng)感。包括，劃過(guò)后視鏡方向燈下方車(chē)側(cè)腰線(xiàn)，在車(chē)窗鍍鉻飾條的強(qiáng)化下更為清晰，而以45度角欣賞時(shí)，車(chē)側(cè)所采用的立體門(mén)板將是B200在路上與眾不同的重要利器。另外，試車(chē)組亦發(fā)現(xiàn)B200在A(yíng)柱與后視鏡方向燈之間，竟然有類(lèi)碳纖維貼紙！雖然不是真的碳纖維，不過(guò)跟黑色的B200搭配起來(lái)，倒也多了幾分神氣指數(shù)。

初過(guò)雪山隧道，感受寧?kù)o座艙

　　趕在全球第五、全長(zhǎng)12.9公里的雪山隧道開(kāi)通后，試車(chē)組駕著B(niǎo)200來(lái)段雪山隧道體驗(yàn)之旅。其實(shí)進(jìn)入雪山隧道后，并沒(méi)有原先想那樣有趣，嚴(yán)格限定的車(chē)速與車(chē)距，確實(shí)讓駕駛的趣味減分不少。全程除聆聽(tīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為雪山隧道內(nèi)的電臺(tái)廣播外，路程并沒(méi)有太多變化。不過(guò)，也由于如此，當(dāng)旁邊車(chē)道有車(chē)子經(jīng)過(guò)時(shí)，如何隔絕外界噪音反而更加重要，這段隧道之旅，亦讓B200座艙的寧?kù)o與組裝的扎實(shí)，在這段十多分鐘旅程中，通過(guò)了特殊路況的考驗(yàn)。

 
 
在行經(jīng)雪山隧道時(shí)，B200以簡(jiǎn)潔的座艙信息顯示，以及便利的方向盤(pán)控制鍵，展現(xiàn)易于操作的人性化座艙。

　　除了座艙寧?kù)o受到肯定之外，試車(chē)組亦發(fā)現(xiàn)B200車(chē)身設(shè)計(jì)，的確提供駕駛良好的行車(chē)視野，在隧道內(nèi)車(chē)流較高時(shí)，降低駕駛必須掌握實(shí)時(shí)路況與車(chē)距的難度。另外，盡管B200的類(lèi)金屬儀表造型屬于年輕的跑車(chē)風(fēng)格，不過(guò)在光線(xiàn)較暗的隧道環(huán)境，行車(chē)信息的辨識(shí)度仍相當(dāng)簡(jiǎn)潔明了，駕駛只要透過(guò)方向盤(pán)上的行車(chē)計(jì)算機(jī)與音響按鍵，即可掌握與變換主要座艙功能設(shè)定，甚至可自行設(shè)計(jì)多功能行車(chē)信息顯示模式，對(duì)于免去分心操作的危險(xiǎn)確實(shí)有幫助。

 
 
良好的組裝質(zhì)量與觸感，讓所有乘員在操作B200座艙內(nèi)的各項(xiàng)按鍵時(shí)，均可感到明顯的就手。

　　視野放轉(zhuǎn)移到整個(gè)中控臺(tái)上，由兩道金屬飾條所組成的極簡(jiǎn)化的中控設(shè)計(jì)，操作模塊其實(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)單就手。在中央的鏡面化數(shù)字顯示屏幕旁，左右兩組按鍵分別為音響與行動(dòng)通訊的操作接口，駕駛與乘員只要透過(guò)屏幕顯示，就可完全掌握相關(guān)信息。雖然下方恒溫空調(diào)所采用的旋鈕模式，較沒(méi)有科技感覺(jué)，不過(guò)實(shí)際操作后，質(zhì)感頗佳的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)，搭配中控臺(tái)倒也相當(dāng)合宜。

 
 
混搭雙材質(zhì)的座倚與前座椅背聰明的內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，在寬裕的軸距與高頂座艙設(shè)計(jì)下，提供所有乘員舒適的乘坐空間，這項(xiàng)特點(diǎn)對(duì)于長(zhǎng)途乘坐而言更為明顯。 

　　至于乘坐的舒適度上，試車(chē)組在臺(tái)北到宜蘭一整天的試車(chē)行程下來(lái)，可以感受到B200擁有掀背小車(chē)難得的長(zhǎng)距離舒適乘坐感。其實(shí)，B200的秘訣就來(lái)自2778mm長(zhǎng)軸距與高頂車(chē)體設(shè)計(jì)，提供前后座乘員充足的腿部與頭部空間，而混搭A(yù)rtico人造皮及高級(jí)織布的座椅，在透氣度、防滑及支撐性的表現(xiàn)均相當(dāng)不錯(cuò)。

 
 
百頁(yè)式天窗不僅阻隔強(qiáng)光的表現(xiàn)良好，在安靜性上亦未讓乘員失望。
 
　　另外，獨(dú)特的百頁(yè)式大尺寸天窗，不僅機(jī)件結(jié)構(gòu)的厚度并未犧牲過(guò)多的頭部空間，對(duì)車(chē)室的隔音效果亦較預(yù)期來(lái)得突出，多少消除了原先對(duì)多片式天窗在安靜性上的疑慮。另一方面，天窗玻璃在烈日下的良好遮蔽性，以及開(kāi)啟后同級(jí)車(chē)少見(jiàn)的大尺寸天窗，都讓B200座艙的舒適與豪華感更受肯定。

渦輪增壓引擎，提升操控樂(lè)趣

　　就動(dòng)力數(shù)據(jù)來(lái)看，B200 Turbo所搭載2.0升橫置直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力為193匹，扭力峰值25.5公斤米于1,800~4,850轉(zhuǎn)速域即可涌現(xiàn)，搭配Autotronic全新無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，原廠(chǎng)數(shù)據(jù)0-100 km/h加速7.6秒，極速則為218 km/h。比起B(yǎng)170的116匹、15.8公斤米與0-100 km/h加速11.3，確實(shí)更為亮眼。在這種條件下，確實(shí)讓人期待B200能否與印象中平順卻稱(chēng)不上熱血的B170相比，帶給試車(chē)組不同的感受，就是當(dāng)天急欲揭曉的謎底。

 
 
B200搭載的2.0直四渦輪引擎，擁有193匹與25.5公斤米動(dòng)力數(shù)據(jù)，搭配Autotronic全新無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)后，在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)較B170更為出色。

　　在一般路段的行駛體驗(yàn)，B200除了先前提到行車(chē)視野與操作便利性有不錯(cuò)的表現(xiàn)外。就動(dòng)力性能的表現(xiàn)，接近200匹動(dòng)力搭載無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)的B200，在加速表現(xiàn)出不同一般自排車(chē)款較為清晰的換檔感受。在將檔位放在自排與Comfort模式，接著逐漸踩下油門(mén)后，可發(fā)現(xiàn)模擬傳統(tǒng)七檔位變速箱順暢地將動(dòng)力傳輸出去后，平滑的加速反應(yīng)不僅讓人感到愉快，細(xì)膩的齒比切換作動(dòng)，在直線(xiàn)路段甚至?xí)�讓人忽略已超乎預(yù)期的拉升車(chē)速。

 
 
雖然懸吊設(shè)定偏向硬朗，但是日常路段的彈跳反應(yīng)與震動(dòng)抑制，均讓B200能兼具速度駕馭與乘坐舒適度。

 
　　另外，前麥弗遜后弓型后軸附防傾桿的懸吊系統(tǒng)，在道路的實(shí)地表現(xiàn)稍偏硬朗的感受，讓駕駛在路況的掌握上多了幾分清晰度。然而，在兼顧舒適性乘坐上B200仍有恰到好處的妥協(xié)，對(duì)于不平路面的彈跳處理并不會(huì)讓人感到不適應(yīng)。一般路況的整體感受是，動(dòng)力充沛、加速順暢與兼具操控與舒適的B200，已具備在日常用車(chē)上襯職地扮演一款好操控的掀背車(chē)款。

轉(zhuǎn)向輔助提升安全性，充沛動(dòng)能山道受用

　　然而，試車(chē)組對(duì)于B200動(dòng)力與操控期待，當(dāng)然不僅僅以日常用車(chē)為滿(mǎn)足，能徹底激發(fā)B200蘊(yùn)藏在引擎蓋下的能量才是要緊大事。不多說(shuō)，在平原上悠閑漫游的B200，催促油門(mén)沿著山路方向上行，暢快奔馳才是足下工夫見(jiàn)真章的時(shí)刻！

　　在進(jìn)入彎道時(shí)，不得不提B200車(chē)上的動(dòng)力方向盤(pán)輔助特色，在剛開(kāi)始接觸到B200時(shí)著實(shí)被相當(dāng)輕盈的轉(zhuǎn)向回饋力道嚇了一跳，之后隨著車(chē)速逐漸加高后才逐漸感到轉(zhuǎn)為重手，開(kāi)一陣子方能逐漸習(xí)慣B200明顯的轉(zhuǎn)向輔助特性；至于Steer Control轉(zhuǎn)向輔助功能，則整合于ESP電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)內(nèi)，在拉高速度切入彎道后，一但出現(xiàn)較明顯的轉(zhuǎn)向不足時(shí)，便可感受到系統(tǒng)以降低動(dòng)力輸出與方向盤(pán)反向力道介入轉(zhuǎn)向補(bǔ)正的痕跡，雖然多少感受到操控權(quán)的干預(yù)，不過(guò)卻能保障在激烈過(guò)彎中的安全性。

 
 
盡管兼具乘坐舒適性的懸吊硬度，略未達(dá)到激烈操駕的嚴(yán)苛需求，但是充沛的動(dòng)力與高安全性的動(dòng)態(tài)與轉(zhuǎn)向輔助，仍讓B200在充沛渦輪增壓動(dòng)力下，帶給駕駛員充滿(mǎn)樂(lè)趣的山道之旅。

　　除了因車(chē)身動(dòng)態(tài)不穩(wěn)的特殊狀態(tài)，讓電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入外，其實(shí)B200只要在入彎前確實(shí)剎車(chē)，保持正常的車(chē)速進(jìn)出彎道，仍可感受到車(chē)頭轉(zhuǎn)向的靈活與彎道動(dòng)線(xiàn)的平穩(wěn)，讓駕駛有相當(dāng)高的信心劃出良好的過(guò)彎弧線(xiàn)。變速模式則可透過(guò)左右橫移排檔桿切換為左降右升的手排模式，以增加駕馭樂(lè)趣，而Comfort與Sport在彎道中切換后，實(shí)際的差異并沒(méi)有想象中明顯。

　　此外，比較可惜的是，對(duì)于行車(chē)視野與乘坐空間有利的高車(chē)身設(shè)計(jì)，在彎道中對(duì)于車(chē)身平穩(wěn)性多少造成減損，而兼顧懸吊在激烈通過(guò)連續(xù)彎道中，支撐性亦略嫌不足，讓B200要維持整體動(dòng)態(tài)與車(chē)身動(dòng)線(xiàn)的協(xié)調(diào)性時(shí)，顯得較為吃力。不過(guò)，充沛飽滿(mǎn)的動(dòng)力與無(wú)級(jí)變速運(yùn)作下的順暢加速性能，則在上坡彎道中，給予試車(chē)組滿(mǎn)意的動(dòng)力回應(yīng)。

屬于男人的B-Class

　　在結(jié)束激烈的操控測(cè)試后，一行人放松心情造訪(fǎng)當(dāng)?shù)氐木包c(diǎn)，帥氣的B200緩緩環(huán)繞著這座由群山圍繞的天然湖，遠(yuǎn)方的蔥郁森林與朵朵白云，在碧綠深邃的湖面形成一幅迷人美景！望著率性的停在山坡上，一路陪伴此行的B200，在陽(yáng)光下，全身閃爍的神采還留有些許咆哮后的悸動(dòng)，我想這就是熱血型男與時(shí)尚男孩都想要的B-Class吧！

 
 
在全山環(huán)繞下，B200閃爍的神采還留有些許咆哮后的悸動(dòng)，我想這就是熱血型男該有的B-Class！