風雷之勢還是低調奢華？ 試駕奔馳S350

奔馳S350尾部

　　在大多數國人眼中，“奔馳”二字作為汽車品牌出現時，或多或少總會有點“挾風雷之勢”的意思。茫茫車流中，一個簡單的三叉星標志往往就能省略很多常要用若干詞匯才能準確表達的情境，比如以隱晦方式流露出的涉及背景、財富、影響力的那部分信息。無論得到的是側目還是仰望，所有反應都來的足夠迅速，有時也不能不說是占據了某種優(yōu)勢。在如今品牌化競爭日趨激烈的形勢下，可以說很少有哪個品牌能像奔馳汽車這樣，在全球范圍內被視為個人成就的標志，它所擁有的象征意義幾乎大過其存在本身，所以，如果我現在對你說奔馳汽車特別是奔馳的頂級車系“s級”所營造的內部氛圍其實很低調，你會不會覺得我已然瘋掉？

　　初次相見，說實話小編并未感到怎樣的震撼或驚喜，畢竟之前已經接受了太多關于奔馳神話的信息刺激，再加上有可能高過事實的期望值，直接讓這輛S350在小編眼里平凡到幾乎無辜的境地。不過好在，事實證明它有絕對充沛的實力讓我在接下來的試駕中徹底改變看法。

　　關于外形，我想說的不多。“大氣”、“高貴”、“渾然天成”這些詞應該更適合那些想讓自己顯得大氣高貴渾然天成的車吧，對于真正的貴族，再重申這些簡直有那么點滑稽。喏，它就在眼前，是S350。你看到它就會明白“奔馳S級”都意味著什么。

奔馳S350儀表盤

　　打開車門，小編就發(fā)覺設計者給這款車制造了一種非常內斂的氣質：內飾采用仿麂皮織物面料、納帕皮革及木飾，略顯凝重的色調將整個座倉壓制在某種讓人不得不冷靜的溫度上，棗紅色桃木飾板將中控臺全部細密包裹，同一質地的材料纖細的貫穿四壁，將空間裝飾的異常整齊統(tǒng)一。置身其中能很直接的感受到相當誠懇的安靜與低調，而這種高姿態(tài)的不事張揚乍看起來又似乎與奔馳“身份象征”的定位有些背道而馳，但想想卻又釋然——它有它的地位，它的血統(tǒng)，是疏離沉默冷靜優(yōu)雅的貴族，而非喧囂排場的暴發(fā)戶。只有心靈的低調才使它有真正寧靜的可能。

　　細看之下，可以發(fā)現S350上有許多能給人帶來驚喜的高科技設備。多功能方向盤就是其中最直接的例子，它可以完成接聽電話、調整音量等一系列工作，并且各種操作全部集中在拇指上，一切簡便至極。造型簡潔的中控臺看上去似乎沒什么了不起，但僅“S/C”一個按鍵就能讓人興奮良久。駕駛員可以通過它在“舒適”和“運動”兩種模式之間進行選擇，還可以單獨調節(jié)懸掛、車輛高度和變速模式。在車速超過120公里并處于“運動”模式時，懸掛還會自動降低20厘米，從而使車輛更符合空氣動力學原理。位于原來換擋桿位置的圓形旋鈕是梅賽德斯—奔馳新開發(fā)的新式駕駛室管理和數據系統(tǒng)(COMAND)的控制器，收音機、CD機、電視等功能都可以通過它或直接使用按鍵來訪問。大屏幕系統(tǒng)除了包括音響系統(tǒng)的顯示外還具備電話、電視、導航、信息顯示等多種功能。同時它的夜視功能更是讓人感慨不已，由于使用最新的紅外線技術，在夜間駕駛時駕駛員的視野在近光狀態(tài)下可以擴展至150米以上，而前方道路的影像，也可通過前窗內部安裝的紅外攝像機，在儀表板中顯示出來。無論是行人、騎車人、停駐車輛和其他障礙物在夜視系統(tǒng)下均清晰可見。雖然實際駕駛中恐怕很少會有人依靠它走夜路，但這樣周詳體貼的設計還是說明了奔馳對用戶所具有的責任心。

　　關于座椅，真皮當然是毫無疑問的標準配備，同時前排除了可以進行包括前后、高低、腰部在內的全方位調節(jié)，其頭枕還可根據乘員的具體情況進行自動調節(jié)。也許是由于有更加細致合理的曲線設計，坐在上面感覺身體就像經過熨燙一樣平整舒坦，每一個部位都能感受到切實的支撐和包裹，同時這種支撐與包裹又很奇妙的不著一絲痕跡，起碼單純從外觀上看不出這座椅有任何特殊之處。如此看來“大隱隱于市”似乎也有著與之類似的哲學意義。而作為這一級別的車，再來強調其后排空間的尺寸也成了多余之舉，反正小編可以彎著腰在里面毫無困難的走來走去。這么夸張的空間，想拿來做什么用就全看你的膽量和想象力了。

　　我們當天的試駕從“試乘”開始。進一步改進的空氣懸架系統(tǒng)(AIRMATIC)讓新S級轎車乘坐的舒適性在原來基礎上又上了一個臺階。雖然不同的路面狀況仍能在第一時間傳達到我們的神經，但具體感受卻非常含糊，也就是說你最多能知道車輪剛剛軋過了什么。只有在高速通過不平路面時，才會有較明顯的振動出現。值得稱道的是，在車輛行駛的整個過程里，噪聲都被控制得非常好，即使在高速的狀態(tài)下發(fā)動機噪音也需要留意才能發(fā)覺，風噪則更顯得微乎其微。而且當車靜止不動時，單憑聲音你幾乎沒辦法確定此時它是否處在發(fā)動狀態(tài)。S350前后剎車分別采用350mm打孔通風盤和320mm通風盤，剎車靈敏而不過分，剎車時車身姿態(tài)也抑制得很好，坐在車里只能體會到恰倒好處的慣性作用。于是我們得出結論：奔馳S是只為了讓人更好的享受才存在在這世上的。

　　言歸正傳，雖然奔馳S級一直被與“奢侈”、“享受”這些概念相提并論，但我們卻發(fā)現相對于穩(wěn)健、舒適、安心到不可思議的乘坐感受，駕駛也同樣具有出人意料的驚喜。S350后視鏡視野非常開闊，油門和方向盤也都足夠沉穩(wěn)，轉向異常精準，所有意圖都能被忠實且準確的完成。另外，緩慢行駛中油門只要點兩下就能停車，應該是針對所有低速情況做出的貼心設計，而之后只需輕壓油門，車就又開始平穩(wěn)的前進。

　　3.7升發(fā)動機采用V6縱置式排列，每缸采用二進一排的3氣門結構。最大功率180kw，最大扭矩350N·m，比上代V6機提高了約11%。從特性曲線圖上能明顯地看出它在3000到4500r/min之間的最大扭矩值是恒定的。在它的推動下，S350的0～100km/h加速時間只有7.6秒，與上代S320相比快了0.8秒，最高車速可以達到246km/h。而且新S級上每一款發(fā)動機都匹配了5速自動變速器，并帶有Touchshift手動換檔模式。加速時能感受到公牛一般健碩強硬的推背感，但在情緒隨之高昂的同時，又有扎實底盤帶來的奇妙的安全感，這應該是很多標榜運動與安全的車型都無法提供的感受。另外，S 350還采用了與車速有關的動力轉向，隨著車速的上升，其方向會逐漸變得“沉重”起來，能有效避免高速情況下極易發(fā)生的方向過度問題。

　　新款S級轎車上采用的眾多新技術當中，首屈一指的是駕駛員及乘客預防性安全保護系統(tǒng)(PRE-SAFE)，該系統(tǒng)在提前檢測到即將發(fā)生的碰撞后，能夠幫助駕駛員和乘客，以及車輛本身在撞擊發(fā)生前進入預備狀態(tài)。PRE-SAFE的宗旨是對即將發(fā)生的碰撞進行感知和判斷的基礎上提前啟動保護系統(tǒng)，以求進一步降低駕駛員及乘客受傷的危險。

　　總的說來，S350是這樣一種車：他相當紳士的對你提出的所有要求進行滿足，同時又以恒久的安全和沉穩(wěn)來保證你的要求在最舒適的狀態(tài)下達成。那就好像在與一種真誠的保證打交道，你可以放心的把自己交給它，無論何時何地。