30萬美金的快樂 試駕奔馳09款SL65 AMG

　　陸地野獸

　　除了出色的抓地力以外，它手工打造的36氣門6升雙渦輪增壓V12發(fā)動機(jī)雖然是SL65的標(biāo)配武器，但黑色系列卻并不滿足于此，在配備了更大的渦輪增壓器，全新的進(jìn)氣歧管和更粗大的排氣管之后，AMG的工程師們從原來的發(fā)動機(jī)中榨取了57馬力的最大功率，從而使SL65 AMG 4800轉(zhuǎn)下的604馬力最大功率提高到了5400轉(zhuǎn)下的661馬力。雖然這款黑色系列的渦輪延遲時間比較明顯，但在你出彎的時候，這樣的動力表現(xiàn)特性可以使你以最大的速度從彎道飛出。根據(jù)我們的試駕感受，在彎道擁有這樣的加速出彎性能的確是一件令人相當(dāng)快樂的事情。

強(qiáng)悍的動力并沒有帶來預(yù)想中的好成績，沒有配備起步限滑系統(tǒng)的它成績并不理想

　　而將這些動力輸出到它后輪的則是五速的AMG Speedshift Plus自動變速器，一共可以選擇四種模式：城市，運(yùn)動，M1和M2，位于轉(zhuǎn)向盤后的換擋撥片為你增加了不少駕駛樂趣。此外，這款車的最大扭矩在2000轉(zhuǎn)下就能得到施展，因此如果你的駕駛風(fēng)格比較粗暴的話，拉胎起步就成了一種常態(tài)，但過剩的動力顯然成了它的拖累，在加速測試中，這款黑色系列的百公里加速時間為3.9秒，比SL65的3.7秒還要慢了0.2秒。而且它還要比配備了起步限滑裝置的法拉利599 GTB Fiorano更慢，0.5秒的差距對于這個級別的跑車來說可謂不少。真是令人奇怪，無論是GTR或者是599，都配備了限滑起步裝置，為什么奔馳的工程師將這一重要配置遺忘呢？

懸掛系統(tǒng)并沒有因?yàn)樗�的跑車身份而成為制造顛簸的罪魁禍�(zhǔn)�，韌而不硬是關(guān)鍵

　　在懸掛方面，黑色系列采用了全新的主動式懸掛，而并沒有采用其他SL車型所普遍應(yīng)用的ABC系統(tǒng)。新懸掛的路感更真實(shí)，清晰，感覺非常嚴(yán)謹(jǐn)。它的懸掛是那種韌而不硬的風(fēng)格，不會總是讓你的腦袋與車頂發(fā)生親密接觸的。通過將轉(zhuǎn)向速比提高8%，它的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性更加的靈敏，即便是在高速下過彎，它也不會發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的情況，對駕駛者的專業(yè)要求也并不是非常高。

速度是一種感覺，駕駛著頂級SL，你并沒有必要刻意的去注意那些數(shù)字現(xiàn)在是多少

　　如果你把它調(diào)到了ESP運(yùn)動模式下，那你將享受到很強(qiáng)的側(cè)滑樂趣，只有在你的抓地力到達(dá)極限的時候，它的ESP才會介入。而即便是你把ESP關(guān)掉，它扎實(shí)的懸掛和澎湃的動力也不會輕易的讓你對它喪失控制，前提是你必須充分的與這輛性能怪獸做好溝通。

　　不過稍顯不足的是，對于一款價值30萬美金的跑車來說，它竟然沒有配備上陶瓷剎車系統(tǒng)。雖然從尺寸上來看，前15.4英寸，6活塞卡鉗以及后14.2英寸，4活塞卡鉗的制動系統(tǒng)足以讓它在你希望的距離里停下來，但失去這一配置就像是給姚明穿上了一雙普通的大號籃球鞋，即便依舊能夠上場打球，不過效果上肯定受到影響。根據(jù)我們的測試，它從百公里/小時的速度到靜止需要40米的距離，這對于一輛總重超過2噸的跑車來說，應(yīng)該還算是可以接受的數(shù)據(jù)。

同布加迪威龍的內(nèi)飾設(shè)計相比，雖然它稍顯平實(shí)，但卻是一輛可以享受生活的跑車

　　在內(nèi)飾方面，這輛全部用手工打造的黑色系列與布加迪威龍相比只能說是風(fēng)格上的不同，全車布滿了真皮和碳纖維材料，座椅也相當(dāng)舒適，支撐力十足，市面上你看得到的所有豪華配置大都能在它的身上找到。

　　總結(jié)：

　　擁有一輛如此強(qiáng)悍的跑車是一種幸福，不過對于30萬美元的跑車預(yù)算來說，似乎我們的選擇可以更多，無論是蘭博還是法拉利，無論是保時捷還是阿斯頓馬丁，憑著這些銀子，你都能把它們帶回家。那么為什么會選擇這輛SL65 AMG黑色系列呢？除了豪華與運(yùn)動的完美結(jié)合，我們似乎找不到更好的答案。（文章來源：騰訊汽車）